政策環境：2006年國家一號文件關于建設社會主義新農村中指出，“十一五”期間，國家將加大對廣大農村基礎設施建設的投入力度，提高農民生活水平，提高勞動力價值。農村基礎設施投入的提高將給工程機械行業帶來無限的商機，而提高勞動力的價值，提高勞動力成本則意味著隨車起重機將替代人工裝卸，從而大規模在工程、運輸等市場推廣。
經濟環境：“十一五”期間，我國年均經濟增長速度將繼續保持在8%左右，2010年到2020年，年均經濟增長速度將保持在7%左右。國家仍然會加大在交通、運輸、水電、能源等領域的建設，特別是構建鐵路干線、公路網絡、南水北調、水電工程、西電東送等重點工程建設，國家的投資總規模將超過“十五”。業內專家依據固定資產投資周期判斷，2004年上半年是工程機械行業中、短周期的頂峰，2005年行業短期內將陷入周期低谷，2006年下半年復蘇，2008-2009 年達到中長周期的高峰，工程機械行業在“十一五”有一個緩慢攀升和調整的發展過程，長期前景看好。預測“十一五”期間，工程機械行業年均經濟增長速度將達到14%以上，到2010年我國工程機械需求量值將達到2200億元以上。
國際環境：近年來，國際工程機械市場需求景氣指數一直向好發展。2004年全球工程機械整機銷售額達到1050億美元，增長20%。目前國際市場發展表現主要特征為：一是制造基地和市場明顯向中國轉移，零部件采購全球化；二是制造商之間重組整合步伐加快；三是大部分企業變為產品開發和組裝廠，關鍵零部件均為外包生產采購；四是100馬力以下的小型工程機械發展迅速；五是租賃市場增長很快。據工程機械權威機構英國工程咨詢公司預測，全球未來4-5年內將繼續保持良好的市場發展環境。
汽車行業運行狀況。06年卡車市場在輕微卡市場的帶動下穩步增長，而中重卡市場則還礙著去年調整的余威，在翻身路上舉步維艱。今年一季度卡車市場共計產銷451062輛和421211輛，同比增長5.37%和5.5%。其中，3月份產銷204014輛和207508輛，同比增長6.06%和2.69%，比2月份分別增長了50.86%和71.15%。
從市場上不難看出，國家實施的宏觀調控壓縮基建投資對中重型卡車的影響的確顯著。此外，就是遲遲沒有恢復啟動的汽車消費信貸對商用車市場的制約影響。從銀行角度來說，商用車消費信貸比轎車消費信貸的情況更復雜，風險也更大。但是對于越來越趨于高端、同時售價也越來越昂貴的中重型卡車來說，卡住了信貸的資金流，無疑就是抑制了消費者的消費需求。
還有一個影響卡車市場的因素就是執行不力、屢禁不止的超載超限現象。這種現象的長期存在，始終動搖著用戶對現有公告產品的信任，動搖著用戶對運輸市場長期投入的信任，進而對卡車的銷售直接產生影響。
汽車起重機行業運行狀況。據國內主要汽車起重機生產廠家分析，2006年汽車起重機市場將呈現小幅下滑的發展趨勢。其中8-12噸等小噸位汽車起重機市場容量將繼續保持一定的下降速度，這在一定程度上將有利于大噸位隨車起重機的發展。但據有關人士分析，專業吊裝行業的盈利能力相對高于物流行業，這又是對隨車起重機市場發展的不利因素。另外，國內隨車起重機行業起步較晚，目前的產品與同噸位汽車起重機相比，在技術性能上（如臂長、起升高度等等）還有一定的差距，在一定時期內完全取代小噸位汽車起重機還不可能。
從國際看，油價的攀升、國外隨車起重機企業對國內吞并；從國內看，國家宏觀經濟調控的長期持續、固定資產投資結構的持續調整、汽車行業與起重機行業的低迷、目前隨車起重機行業存在的不規范以及隨車起重機企業間產品同質化、不正當競爭等，對隨車起重機市場的發展將帶來一定的風險。
隨著國家對基礎建設投入的增加，特別是勞動力成本的提高，將給隨車起重機發展提供一個機會，其發展的空間將十分廣闊。另一方面，目前我國隨車起重機的底盤銷量只占卡車銷售量的1‰，而日本隨車起重機底盤銷量占卡車銷量的25%左右，歐美也在20%左右,，隨著我國汽車產業的快速發展，將給隨車起重機行業帶來新的發展機遇。
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