近日連續不斷的消息似乎透露出，鐵路工程機械的市場不會被局限在國內。
伊朗法爾斯通訊社8月29日消息，伊朗公路與交通部部長哈米德·斯坦日前宣布，中國與伊朗計劃將于今年9月中旬簽署價值數十億美元的鐵路工程協議，該項目的落成將連接伊朗整個西部地區。
8月31日，英國《金融時報》稱，中國中鐵正就在南非建設鐵路進行商談，這一跡象表明，非洲最大經濟體可能將建造撒哈拉以南非洲地區的第一條專用高速鐵路。在南非總統雅各布·祖馬訪華前，南非一家報道稱，兩國將有望簽署一份在約翰內斯堡和德班之間建設一條高速鐵路的協議，項目投資額將達到300億美元。
鑒于中國對外工程施工企業多會在國內采購設備的前提，不出意外，這些項目一旦達成，設備采購訂單也有望落在國內生產企業身上。這將直接拉動傳統的土石方機械、筑路機械、起重機械、樁工機械這些傳統的鐵路施工產品。然而，更令人關注的是，隨著參與國際競爭的機會增加，是不是意味著鐵路專用的工程機械產品呼之欲出？
目前，由于施工的相通性，鐵路工程施工領域的工程機械產品多是一些其它領域的產品在被廣泛應用。但是，現代鐵路施工建設，特別是高鐵建設，已經進入了一種全新的施工領域，如果不隨之改變，傳統工程機械產品將逐漸淡出這個舞臺。
其中非常重要的一個轉變方式就是產品的行走方式。履帶式、輪胎式，這是工程機械產品最主要的行走方式，但是鐵軌鋪設為產品提供了一種新的行走方式——軌道式。而且，隨著在高架橋上鋪設鐵軌成為主流方式，這些行走方式的產品的用武之地將越來越小。
火車的運輸能力很強，這是汽車望塵莫及的，如果能夠配合機車，將一列工程用的火車改造成為全套的鐵軌鋪設設備的話，在鐵路施工到哪里，設備就通過鐵路開到哪里，必然能提高工作效率。這個聽起來有點天方夜譚的建議并非無法實現，一些火車設備生產企業早就開始了這方面的探索，但是，由于缺乏專業的工程機械技術支持，似乎始終缺乏質的飛躍。
第二個便是大型運輸機械及履帶式起重機。先修高架橋梁，然后在上面鋪設鐵軌的方式比直接在地面鋪設鐵軌的成本要低很多，所以現在修筑鐵路，經常需要起吊大型的混凝土鑄件。安裝這些鑄件時，鐵軌還未鋪設，不可能采取軌道式運輸，那就需要設計專門的大型運輸車輛。再者，這些混凝土鑄件的質量及尺寸對于履帶式起重機也是一種考驗，如果能夠有起重更寬物體的設計，則會非常實用。
如果能夠實現產品的智能化，特別是通過機械手臂等方式進行施工，效率將再次實現飛躍，這也意味著鐵路用工程機械產品的技術革新之路還非常漫長。投資鐵路工程機械的成本非常巨大，這片藍海正等待有實力致力于此的企業率先進入。
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