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2、滑鐵局部不良，起重機行至滑軌某段時瞬時缺相，如果所缺的那一相碰巧是接控制線路的，就會使主器的線圈斷電、自鎖失效，即使橋式起重機因慣性滑過不良處后重新得電，主器線圈也無法自行吸合，必須重新按啟動按鈕。 4、應具有起重機械作業狀態的實時顯示功能，能以曲線、圖表和文字的向司機和人員顯示起重機械的工作狀態和工作參數。3、扭結。鋼絲繩在局部扭曲后產生的變形叫做鋼絲繩扭結。扭曲的方向與鋼絲繩旋向一致的稱為正扭結，反之稱為負扭結。普通鋼絲繩帶有自轉性，如果繩股的端部不加捆扎便施加張力，則繩股會向倒捻方向，這是造成鋼絲繩扭結的內在因素。鋼絲繩在扭結后，經過多次起吊受載，也只有局部繩芯外露，一般沒有斷絲現象。但試驗表明，鋼絲繩在扭結損傷后強度將顯著。在每側大車運行機構的檢測輪上各設一套光電編碼器，檢測兩側行程的相對量，當行走偏差在跨度的1～3‰范圍內時，由電腦控制進行自動糾偏。當偏差超過3‰時起重機停車，由司機進行手動操作糾偏并達到1‰范圍內后，再啟動大車行走機構，則行走機構即可正常工作。另一套在大車臺車和地面間裝有電磁感應塊，隔約10～20多米安裝一塊，用于校零。此外，在柔腿頂端與主梁柔性鉸連接處裝有限位開關，當偏斜值達到起重機跨度的3‰時，限位開關，行走機構緊急斷電停車，司機通過手動操作柔腿運行機構進行手動糾偏，偏差后恢復大車運行。1‰范圍內不糾偏，緊急斷電停車實際為延時剎車，不然起重機沖擊很大，不。 起重機的主梁一般都是采用銷軸連接，在打銷子時好主梁的直線度，各主梁的高低相差不能太大，不能使用蠻力。后組裝好的主梁的直線度、上拱度、旁彎值、懸臂端度、對角線相對差等均應符合設計及驗收要求。起重機主梁上的平臺構件好在地面就組裝好，并留出空余位置在進行吊裝時用來綁扎鋼絲繩，在綁扎鋼絲繩處應做好保護措施。