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鋼企扭虧為盈，直接受益于鋼價的快速上漲。據屈秀麗介紹，到9月末鋼材綜合價格指數為75.56點，比年初上漲了19.19個點位、漲幅34.04%，與去年同期相比上漲14.37個點位、漲幅23.48%，比4月末的高位相比回落9.1個點位、降幅10.75%。
在煤價瘋漲，鋼企扭虧為盈、效益提升的背后，是今年以來鋼鐵行業去產能的執行力度。
此前工業和信息化部產業政策司副司長辛仁周曾透露，今年前9個月，全國鋼鐵企業退出產能共4000萬噸，已完成全年去產能4500萬噸目標的90%。
屈秀麗稱，回顧今年鋼鐵行業的運行情況，可以簡單概括為：鋼鐵行業積極化解過剩產能，嚴控生產總量，全國粗鋼產量有所下降，但市場仍處于供大于求狀況;鋼材價格觸底反彈明顯回升，但目前仍處在相對低位;鋼鐵行業采取措施大力降本增效，鋼協會員企業實現扭虧為盈，但整體效益低下的困難局面沒有根本性改變。
雖然隨著鋼價的上漲，大部分鋼企扭虧為盈，但鋼市供大于求的局面顯然并未徹底改觀。
屈秀麗稱，全國鋼鐵產量雖有所減少，但從總體來看，當前我國的鋼鐵生產水平仍然處于較高水平，市場供大于求的狀態仍未扭轉。
今年4月和6月份，全國粗鋼日產水平在粗鋼產量累計同比分別下降2.3%、1.1%的情況下，先后創下231.40萬噸/日、231.57萬噸/日的歷史記錄。此外，今年各月粗鋼產量的累計同比下降幅度，還呈現出逐月收窄的趨勢——從1-2月到8月，全國粗鋼產量的累計同比下降幅度從5.7%逐漸收縮到0.1%。
“這說明，在全國鋼鐵去產能、控產量的大趨勢下，依然有極少數企業在逆勢而為、加碼生產。”屈秀麗認為，從銷售利潤率來看，鋼鐵行業整體水平目前還只有1.22%，在工業行業中仍處于較低水平。另外，還存在26家虧損企業合計虧損168.31億元的現實。因此，從總體上看，鋼鐵行業效益低下的困難局面還沒有根本改變。
“以前是一個星期(每噸)漲十幾二十幾元，現在一個星期能漲近百元，萊鋼產的螺紋鋼報價達到了2850元/噸。”5日，濟南市榮信達經貿有限公司總經理曹龍接受經濟導報記者采訪時表示。“冬儲毫無疑問了，現在的問題就是價格節點和冬儲數量多少了。”
未來有望繼續上漲
4日鋼市繼續瘋狂，五大品種強勢演繹，市場上漲的信心難以停止。焦炭、焦煤期貨價格暴漲，帶動黑色系全線上漲，唐山普方坯含稅出廠價上漲30元至2410元/噸。盡管鋼價快速拉漲后，市場成交一般，但因煤焦供應緊缺，部分鋼廠加大減產力度，且在多頭市場主導下，看漲熱情仍高，短期建材市場或仍有上漲空間。
在濟南錦秋湖公司負責人高華培看來，由于三大需求引擎拉動，全球鋼鐵生產逐步回升，并且刺激冶煉原料價格上漲。鋼鐵全產業鏈與宏觀環境普遍升溫，所有這些，或許意味著鋼鐵行業將要進入一個新的上升周期。
“最近一段時間鋼廠動不動就上調出廠價，推動現貨鋼價不斷上漲。期貨盤上，螺紋鋼1701突破2660阻力位，已經突破2700，一舉超過4月前高的2686，創下年度新高紀錄，突破2800也不是沒有可能。”高華培邊看著電腦邊對經濟導報記者說道。
曹龍認為，隨著國家所批復投資項目的逐步大規模開工，勢必引發中國鋼材實體需求的持續性旺盛增長，這種增長不會在短時期內結束，需求釋放持續時間超過5年，甚至長達10年，所引發的各類鋼材需求總量會達到數十億噸，甚至上百億噸，足以支撐鋼鐵行業一個上升新周期的實現。
高華培告訴經濟導報記者，上述投資項目，大多屬于基礎設施建設項目，如高鐵、地下管廊、城市軌道交通、環境保護等，項目建設所需建設資金多，施工時間長，并且其鋼材消耗量和建筑工程機械使用量明顯高出一般投資項目。“就拿濟南來說吧，濟青高速北線拓寬、濟南的地鐵開始興建等一些項目都需要大量的鋼材。”
“往年隨著傳統需求淡季的到來，鋼鐵需求面臨回落風險，但今年鋼鐵市場的形勢有所不同，由于成本以及低庫存的支撐，鋼價短期內下行空間有限，預計11月中上旬鋼價還能趁著前期的上漲勢頭再度上漲。”曹龍分析說，“現在鋼坯的價格都接近2500元一噸了，鋼材的價格肯定還要上漲。”