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也有業內人士持更為樂觀的態度。在其看來，焦炭和焦煤方面，現貨供應偏緊，加上冬季用電高峰，國家會優先保障電煤的運輸，后期焦煤的運力會受到一定影響，因此現貨焦炭和焦煤價格冬季仍將維持偏強態勢。螺紋鋼方面，環保督查力度加強，后期鋼鐵產量有望繼續減少，低庫存支撐現貨鋼價。不過，隨著北方不斷降溫，工地施工需求減少，螺紋鋼逐漸進入需求淡季，現貨螺紋鋼的漲勢也將放緩，12月后可能逐漸下滑，期價料隨之轉弱。 7日晚間，中國證券網記者從業內獲悉，國家發改委定于11月9日(星期三)，邀請陜西省發改委、煤炭局，山西省煤炭廳，內蒙古煤炭局，交通運輸部水運局，中國鐵路總公司運輸局，秦皇島港務集團，神華集團，中煤能源集團等單位召開會議，研究做好新增運力和有效資源的工作銜接。
會議通知稱，為保障今冬明春電煤穩定供應，特別是居民生活，取暖、制氣以及重點地區用煤需求，近日，發改委與鐵路總公司就增加煤炭運力進行了研究，決定近期加大電煤拉運力度。
煤炭市場研究員稱，相關部門希望通過加快相關鐵路局車皮計劃的審批，加快產地動力煤發往秦皇島的速度，提高秦港庫存水平，讓市場看到庫存快速上升，達到穩定煤價的目的。 十月鋼廠生產活躍，后期檢修增多或致產量下降。十月中物聯鋼鐵行業PMI為50.70%，經歷七八月份的擴張和九月份低迷之后，再次重回枯榮線上。PMI數據顯示，鋼廠生產持續活躍;采購量有所放大;原材料庫存收窄。全國鋼廠盈利面已經從82.21%的高位，連續七周下跌至43.56%。原材料庫存如果持續走低而價格仍上漲，鋼企利潤仍將受侵蝕，這將迫使鋼廠檢修停產。從十月末高爐開工率走低也能初見檢修停產端倪。同時11月處于去產能收尾攻堅階段，加上冬季環保嚴格執法期，綜合因素或致后期粗鋼產量下降。