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2016年國內冷軋板卷凈出口格局延續，但進出口量雙雙下降，目前已連續兩年呈“雙降”走勢，尤其出口下降幅度進一步擴大。據海關統計數據顯示，2016年1-11月冷軋板卷出口總量400.42萬噸，同比下降幅度高達25.1%。1-11月冷軋板卷進口總量239.82萬噸，同比下降7.5%；凈出口160.6萬噸。冷軋出口量2-5月份連續四個月在20多萬噸低位徘徊，其它月份在30-50多萬噸之間，9月份為全年最高值52.39萬噸。進口量繼續下降，大部分月份保持在20萬噸左右。一方面，國內下游汽車、家電行業表現搶眼，需求上升，鋼企訂單較為飽滿，產品內銷即可維持較高利潤而不愿出口；另一方面，國內高企的價格在國際市場價格優勢減弱，競爭力有所下降。從以上供需情況來看，市場供需壓力依然較大。冷軋進出口雙雙下降，國內鋼廠產量卻再創新高，使得冷軋市場始終處于失衡狀態。中央經濟工作會議強調 2017年將推行積極的財政政策和穩健的貨幣政策。會議總結稱 2017年貨幣政策將“穩健中性”，表明貨幣政策立場出現微調。在美聯儲明年加息三次已成定局的情況下，國內通脹上揚、人民幣貶值壓力增大和持續去杠桿的需要推動中國貨幣政策立場或轉向趨緊。國內流動性減弱，對于鋼鐵產業鏈上下游融資以及貨款方面形成制約。受1.6L及其以下排量車購置稅減半政策的帶動，2016年我國汽車市場產銷數據搶眼。據中汽協統計數據顯示，1-11月汽車產銷分別完成2502.7萬輛和2494.8萬輛，比上年同期分別增長14.3%和14.1%，高于上年同期12.5和10.8個百分點。1-11月，乘用車產銷分別完成2174.3萬輛和2167.8萬輛，比上年同期均增長15.6%；乘用車四類車型產銷情況看，比上年同期，轎車產銷分別增長4.0%和4.1%；SUV產銷繼續保持高速增長，分別增長46.3%和45.5%；MPV產銷增速分別為19.3%和21.3%；交叉型乘用車產銷分別下降39.1%和38.3%。1-11月，1.6升及以下乘用車銷售1562.8萬輛，比同期增長22.5%，占乘用車銷量比重為72.1%，比上年同期提高3.8個百分點。1-11月，商用車產銷分別完成328.4萬輛和327.0萬輛，與上年同期相比產銷分別增長了6.3%和5.3%，增幅進一步提高。分車型產銷情況看，客車產銷比上年同期分別下降6.9%和8.6%；貨車產銷比上年同期分別增長了9.0%和8.1%。預計2016年全年汽車銷售量有望突破2800萬輛，約增長13-14%。從焊接工藝而言，螺旋鋼管與直縫鋼管的焊接方法一致，但直縫鋼管不可避免地會有很多的丁字焊縫，因此存在焊接缺陷的機率也大大提高，而且丁字焊縫處的焊接殘余應力較大，焊縫金屬往往處于三向應力狀態，增加了產生裂紋的可能性。螺旋鋼管和直縫鋼管都是焊接鋼管的一種，它們在國民生產建設中應用廣泛，螺旋鋼管和直縫鋼管因生產工藝不同因此具有許多不同之處，下面具體討論下螺旋鋼管和直縫鋼管的區別。直縫鋼管生產工藝相對簡單，主要生產工藝有高頻焊直縫鋼管和埋弧焊直縫鋼管,直縫管生產效率高，成本低，發展較快。在業內生產較大口徑直縫鋼管時會使用丁字焊技術，即將一段段短的直縫鋼管再進行對接，接成符合工程需要的長度，丁字焊直縫鋼管缺陷的機率也大大提高，而且丁字焊縫處的焊接殘余應力較大，焊縫金屬往往處于三向應力狀態，增加了產生裂紋的可能性。螺旋鋼管的強度一般比直縫鋼管高，主要生產工藝是埋弧焊，螺旋鋼管能用同樣寬度的坯料生產管徑不同的焊管，還可以用較窄的坯料生產管徑較大的焊管。但是與相同長度的直縫管相比，焊縫長度增加30~100%，而且生產速度較低。因此，較小口徑的焊管大都采用直縫焊，大口徑焊管則大多采用螺旋焊。而且，根據埋弧焊的工藝規定，每條焊縫均應有引弧處和熄弧處，但每根直縫鋼管在焊接環縫時，無法達到該條件，由此在熄弧處可能有較多的焊接缺陷。管子在承受內壓時，通常在管壁上產生兩種主要應力，即徑向應力δ和軸向應力δ。總有人問，螺旋鋼管與直縫鋼管有什么不同？哪個會更好？一般DN350以上，管徑較大的為什么要用螺旋鋼管而不用直縫鋼管呢？這些等等疑惑問題，現在匯總了一些這方面的知識，希望對采購商和經銷商有一定的幫助。也許匯總的還不夠全面，同時也希望廣大人士提出更好的建議。具體說來，螺旋鋼管和直縫鋼管都是屬于焊管的一種焊縫形式。兩者一般在使用范圍不一樣。還有一般DN350以上，管徑較大的為什么要用螺旋鋼管而不用直縫鋼管呢？原因我們現在來解說。螺旋鋼管因為焊縫是螺旋的，故所承受液體的壓力會分布在管子各側，增強管子的強度。如果用直縫鋼管的話，一般的大管子都是用鋼板卷起來直焊，所需較大的鋼板，大大增加了制作難度，故管徑較大的會使用螺旋管。至于哪個好，因為兩者適用范圍不一樣，所以無從說哪個更好，應該說各有千秋吧。