1領導從善如流避免“技改生隱患”
電解鋁分廠鋁粉倉庫3噸規格的單梁橋式吊車每天工作10多小時，磨損很快，檢修頻繁，于是有關人員就提出“技改”方案，將單梁橋式吊車改為雙梁橋式吊車。1996年6月，3噸規格的重型雙梁橋式吊車運到現場，負責接收驗貨的工人技師張某“掐指一算”，不好，這車太重，廠房基礎、立柱和鋼筋水泥梁能不能承受？問題反映上去，半個月后，基建處專家拿出了權威核算結論：水泥梁不能承受；雙梁橋式吊車上部空間安全距離太小。怎么辦？如果退貨，僅僅運輸費就要1。2萬元；水泥梁是可以加固的，能不能改輕型雙梁橋式吊車？問題的關鍵是“雙梁橋式吊車上部空間安全距離太小”，有檢修調試經驗的人就判斷這隱患是“致命的”，應當“一票否決”。為什么？因為企業里工人在檢修調試“雙梁”吊車時已經形成站在上面、在運行狀態觀察并調試的習慣；安全距離不夠，就可能發生屋架拉桿把人從車上掛下來的惡性事故。從善如流的廠長表態說，抓安全要當“黑臉包青天”，對事故隱患必須喊“斬”。于是退了雙梁改進單梁。
2在修的天車突閃弧光
上個世紀80年代末“保軍轉民”，我們部分人員從核工業生產轉向鋁電解。由于缺乏相關知識，在訂購電解車間的橋式起重機時，沒有特殊說明，到貨之后經安裝公司現場安裝，才有人提出，駕駛室位置不適用，應該由端頭改造到中間。于是實施技術改造。1989年8月2日上午，當時天車停在廠房右端的檢修段（軌道）上，動力車間兩個電氣技術員正在20噸規格天車的平臺上工作，他們要接長電力線以適應駕駛室位置由端頭改到中間后的需要。使用段與檢修段（導電角鋼）之間有些間隔，它們之間有專門的“旁路”電力線系統，天車開到檢修段后，斷開“旁路”上的開關，還拉下了“旁路”上的3相保險。這樣檢修段（包括天車）都不帶電。天車3相電力線端頭已經剝去部分絕緣包皮，放在平臺上，兩人正在剝用來加長部分的電力線端頭。突然，閃過一道電弧光，接著是噼里啪啦幾聲激烈聲響，原來是平臺（鋼板）上的3個端頭短路了，有一根電力線（規格為35平方毫米）燒毀了約一米長，產生了很大的弧光。好在兩個技術員絕緣鞋等勞動保護用品穿戴齊全，心理素質還不差，雖然受到極大的驚嚇，仍然沒有錯誤動作而導致傷害。由于系統的保護裝置起了作用，電源很快就被切斷了。
怎么突然來電了呢？原來是建設安裝公司正在使用廠房里的另一臺5噸規格的天車，他們把5噸天車開到20噸天車這一端，天車的3相滑觸線越過了（電源角鋼）使用段，觸及了檢修段的3相電源角鋼，這樣，檢修段的20噸天車就帶上電流了。
建設安裝公司怎么讓天車的3相滑觸線越過了（電源角鋼）使用段，觸及了檢修段的3相電源角鋼？因為現場工作單位之間缺乏溝通協調，他們要抓緊時間趕進度，沒有注意到檢修段20噸天車上有業主方面的人正在進行電力線改造；而動力車間又沒有安排專人監護“危險點”，也沒有在角鋼“斷開處”掛“警告牌”，所以造成電氣短路。
進一步分析這起事件，我們還認識到，角鋼“斷開處”位置設計不妥當，應該向右邊移動，縮短檢修段，從而極大地減少“檢修段有車還越位”的可能性。于是，對角鋼進行了技術改造：加長使用段導電角鋼，縮短檢修段角鋼。
人們牢牢記著了這次教訓，還采取了其他措施，821鋁廠投產15年來，這樣的事故再也沒有發生過。
3掛上鉤意外斷電盲目開車鋁水傾翻
1993年3月30日16時許，鋁廠車隊實習司機單某在師傅的監護下，駕駛拖拉機抬包車，運送鋁水開進鑄造廠房。車就位后，師傅就習慣地下車去“走走”。天車工人開動起重機讓吊鉤基本對正抬包把手上的吊環后，在鑄造班工人趙某配合下，掛好鉤。天車工人操作起重機準備起吊，可是起重機沒有動靜；檢查；判斷為設備停電，于是天車工人告訴趙某：“不知道什么原因停電了！”趙某站了一會兒，就從車廂板上跳下來，徑直去了值班室（室內人員正在分發勞動保護用品）。實習司機坐在拖拉機駕駛室座位上，側身扭頭看見抬包已經掛在吊鉤上，又發現趙某已經下車離開，遂判斷“抬包已經被吊起”，就轉正身首，操作，起步；突然感覺車子被掛撞了一下，立即剎車；回頭一看，發現抬包已經傾斜，部分鋁水正在潑流到車廂板以及地面上，并且發生“爆炸”，輪胎和附近的木柴著火。人們從各處奔來，著手滅火，并且“喊”司機；司機驚慌失措，又起步，導致一包鋁水全部傾覆，在地面形成更大面積的爆炸。趕來的老司機朱某，戴上面罩，上去把機頭與機身之間的連接掛鉤取掉，然后將拖拉機開走。僥幸的是當時附近沒有人（人都去了值班室分東西），地面沒有水，否則將造成重大事故。
3．1直接原因
1）、最主要的直接原因是實習司機誤操作，在沒有實實在在看見抬包已經起吊的情況下，盲目判斷抬包已經離開車廂板，也沒有人指揮，就擅自啟動拖拉機，造成抬包傾斜；因為沒有經驗教訓，也沒有過這樣的事故預想當然就沒有思想準備，所以“司機驚慌失措，又起步，導致一包鋁水全部傾覆”。
2）、“意外”的客觀原因是恰好在掛好吊鉤后突然沒有了電源。
3）、其次的原因是，突然斷電后，掛鉤人趙某沒有向司機說明情況，就“徑直去了值班室”，誘發司機錯誤操作。
3．2間接原因
1）、實習司機的師傅沒有起到監護作用。
2）、為什么恰好在這個時刻停電？原來是在電源開關處，焊工臨時接了一臺電焊機在進行焊接工作；另外一臺起重機檢修后在試車，3機運行時超負荷，保險熔斷停電。
3）、這些問題的出現，說明安全生產管理存在漏洞，有許多需要改善的地方。
3．3防范措施：
1）、明確規定，今后一般情況下，不得擅自在電源開關處接焊機等用電器。特殊情況必須經過生產調度部門協調。
2）、進一步明確安全生產責任制。
4沒有出師就操作一吊損失一萬多
1997年2月12日15時，上班沒有多久，鋁廠鑄造車間天車工丁某在操作天車從抬包車上吊下鋁水抬包時，將吊鉤和吊鉤上掛著的電子稱一起降落掉進了鋁水抬包內，燒壞電子稱，損失一萬多元，還影響了正常的生產秩序。
4．1原因分析：
1）、天車操作工丁某是由別的崗位轉換過來當天車工的，沒有進行充分的安全教育和技術教育，本來還僅僅處于實習的跟車看師傅操作階段，沒有師傅監護是不能操作的。但是，這一天她的師傅沒有趕上交通車，遲遲沒有上班。她想利用這樣的機會早些操作，“早做貢獻”，就自告奮勇獨立操作。在現場的領導為了“不耽誤生產”，就默許了丁某的行為。由于沒有操作經驗，從抬包車上吊下鋁水抬包時，將吊鉤和吊鉤上掛著的電子稱一起降落掉進了鋁水抬包內，
2）、吊鉤上掛著電子稱，電子稱的吊鉤上掛著鋁水抬包上部的“掛架”，所有這些“吊掛”環節都沒有固定裝置。當抬包著地時，吊車鉤仍然在往下運動，導致“掛架”處的吊鉤首先脫落；電子稱進入抬包后，又從吊鉤上脫落。結果，電子稱在鋁水里完全被燒毀。
3）、根本原因是車間安全管理不嚴格，安全文化建設沒有落實，員工都存在僥幸心理，“安全第一、預防為主”沒有深入人心，趕生產進度。
4．2防范措施：
除了追究有關人員的責任、賠償經濟損失以外，特別強調：
1）、必須嚴格貫徹執行安全教育制度中關于轉崗工人安全教育和培訓的規定，不能馬虎、敷衍。
2）、轉崗工人也要簽訂“師徒合同”，明確規定師徒兩方面的權利和義務以及考核標準。天車工還要經過專門培訓、考核，取得特種作業許可證，才能獨立操作。
3）、“吊掛”環節應該有固定裝置（以防止自動脫落）。
4）、根本的措施是加強安全生產管理和安全教育，開展內容豐富的安全活動，全面建設企業安全文化，提高全體員工的安全意識、技術素質和責任感，正確處理安全與生產進度之間的關系，把安全放在第一位，若能如此，出現本案例的違章操作就可能有人出面制止。
5為了提前十幾秒天車險肇大事故
1991年1月1日凌晨3點半，鋁廠鑄造廠房5噸天車鋼絲繩破斷，吊輪砸到地表，“砰”地一聲巨響，水泥地面砸出一個坑，險些砸人。當時，地面人員正打掃衛生準備下班，吊車已經沒有干活，天車操作工已經離開操作室走在扶梯上。由于種種因素，事件原因好久沒有統一認識，乃至廠部領導認定是鋼絲繩質量問題，硬性規定定期更換鋼絲繩；因為沒有統一的正確認識，所以，類似事件曾經反復發生，只是沒有砸傷過人。
5．1原因分析：
1）、天車操作工干完活后急于下班，吊鉤還沒有上升到規定位置，他就離開操作室，想的是吊鉤上升到上部極限位置時，靠天車鋼絲繩滾筒下方杠桿式限位開關自行斷電，為的是提前那么一點點也許就是十幾秒鐘的時間下到地面。
2）、恰逢杠桿式限位開關失靈，吊鉤上升到上極限位置時斷不了電，滾筒電機不停旋轉直到天車滾筒拉斷鋼絲繩，吊輪砸到地面。這個時候，天車操作工人還走在扶梯上。
3）、勞動管理規定，晚上干完活就可以離開工廠回家，所以，工人“爭分奪秒”。
5．2防范措施：
1）、限位開關要定期檢查、修理、試驗，確保靈敏可靠。
2）、制訂安全操作規程明確規定，不能依靠限位開關斷電，必須按正常操作規程斷電；而且要大張旗鼓地對操作員進行宣傳教育，講清楚道理和危害。
3）、強`化勞動紀律的管理，明確規定：工作任務完成了，必須在所有操作結束、切斷電機電源、還要拉開操作室配電刀閘后，才能離開操作臺。
4）、加強安全教育，講清楚違章與事故的關系，使員工去掉僥幸心理，一絲不茍地按規定操作。
5）、出了事故要正確對待，如實反映情況，詳詳細細說清楚每個細節，以便快速正確地查明原因，吸取教訓，少走彎路，避免事故反復發生。當領導的，要虛心聽取行家意見，不要輕易下結論。
結束語：恩格斯說過：“偉大的階級，正如偉大的民族一樣，無論從哪方面學習都不如從自己所犯錯誤的后果中學習來得快。”事故是“學校”，是人們違背客觀規律受到的懲罰，是對工作進行“檢驗”、強迫人們不得不接受的“結論”，其中蘊藏著豐富的經驗教訓、知識和研究課題，同時也是技術和管理水平提高的動力、源泉。只要正確面對，它可以讓人們變得更加聰明，老老實實做人、做事，確保安全生產。
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