花旗銀行的報告認為，明年國際鐵礦石長期合同價格還將上漲30%，因為必和必拓、力拓的鐵礦到岸價還低于中國國產礦、印度現貨礦和巴西礦的價格。8日，國內印度現貨粉礦（63.5%）報價為1230元/噸，較之今年高點的近1500元/噸，下跌近20%。據MYSTEEL統計，截至上周末，全國主要港口進口鐵礦庫存7546萬噸，比前一周增加100萬噸。進入7月以來，國內鐵礦成交低迷，采購清淡，現貨價格不斷下挫。業內人士認為，鐵礦石現貨價大跌已經讓三大鐵礦石巨頭感到不安，紛紛采取措施應對目前的不利局面。在鐵礦石上漲過程中，目前的鐵礦石定價體系確實對鐵礦石供應方造成了一定損失，但現有的體系的確很好地保證了雙方的企業運營的穩定性。

     MYSTEEL研究中心副主任汪建華表示，聯合采購是中國鋼企降低原材料成本的必然選擇。他建議，在目前已有武鋼等鋼廠聯合組建新公司海外開礦的情況下，凡參加投資的鋼鐵企業，所有海外鐵礦石采購都應交由新的公司統一負責，不能造成新公司負責這些企業的采購同時，各企業自己仍然在采購。此外，還要逐步推廣到其它進口資源性產品，如煉焦煤等。

    汪建華表示，由于中國每年進口鐵礦石量很大，與其大家都去找礦，尋求低價礦，還不如聯合找礦。建議組建3-5個采購集團很有必要。目前就可以形成四大采購集團：一是由武鋼牽頭的四大國有企業為主的采購集團；二是由沙鋼牽頭的正在組建的民營大中型鋼廠為主的采購集團；三是由中鋼牽頭的以中小國有鋼鐵企業為主的采購集團；四是由五礦牽頭的中國其它鋼鐵生產、貿易或物流服務企業為主的采購集團。要把中鋼集團和五礦集團的作用充分發揮出來，國內鋼廠應該加強與這兩家公司的進一步合作。

    而必和必拓、力拓等公司近期的一系列舉動也令業界對未來鐵礦石市場的變化備加關注。

    9月4日，由于拖車和輕型汽車相撞導致一位必和必拓工人死亡，Yandi被中止生產。昨日，因生產事故導致鐵礦石全面停產的國際礦業巨頭必和必拓宣布，恢復除Yandni之外的西澳大利亞地區其他所有礦區的生產。必和必拓在西澳大利亞地區控制7個鐵礦，每年約生產4500萬噸鐵礦石。

    上周，力拓在其位于西澳州的一輛鐵路翻車持續損壞后宣布其部分鐵礦石船運受到不可抗力影響。公司稱，該事故發生在8月31日皮爾巴拉地區卡普·蘭博特（capelambert）運營區，事故導致一輛鐵路翻車損壞，致使鐵礦石卸載暫停。卡普·蘭博特運營區是力拓在皮爾巴拉地區運營的兩區之一，每年具有8000萬噸的鐵礦石出口能力。