近些年來，中國機械裝備制造業發展迅猛。然而，“制造大國”的高大形象下，卻充斥著大而不強、低端產品居多、產能過剩以及同質化競爭日趨嚴重等不良現象。核心技術受制于人，高端產品市場被外資品牌壟斷……面對種種現實，仍有不少企業選擇了積極應戰，踏踏實實開展技術創新，百折不撓地挑戰高端市場。有的企業或許還在奮斗的過程當中，有的企業已經感受到了豐收的喜悅。他們，都是中國機械裝備制造業未來發展的希望所在。

曾幾何時，中國泵車臂架技術受制于人，混凝土機械高端市場被外資品牌壟斷；三一重工破解了這一神話，并用一次次不斷刷新的成果記錄，造就了中國機械裝備制造史上的一段傳奇。但是，三一重工并未止步于此，而是在多個領域向外資品牌的高端產品發出了挑戰。比如說，千噸級全地面起重機。

三一重工今年很“火”，比如說造就了一個國內新首富。盛名之下，三一重工的市場銷量和企業的一舉一動，“范兒”愈發引人矚目。

不久前，三一重工生產的86米臂架泵車成為業界人士關注的焦點。三一重工董事長梁穩根在該產品下線時所說的話猶在耳畔：“1994年三一重工進入工程機械行業時，中國的泵車臂架技術受制于人，中國客戶要為進口臂架多承擔幾倍的高額成本，中國企業也不能有力地參與國際競爭。三一重工通過艱苦的自主研發創新，終于在1999年掌握了這一核心技術，打破了外資品牌的壟斷。隨后，又通過自主升級換代，進入由歐美少數企業壟斷的56m以上泵車市場。”

就在人們還在欣賞和議論著這款86米臂架泵車時，三一重工早已經邁開腳步，在起重機械領域拉開了挑戰高端的新一輪沖鋒。

橫空出世

10月31日，河北張家口蔚縣中國華電集團公司2.0兆瓦風電吊裝現場，三一重工亞洲首臺千噸級全地面起重機SAC12000，圓滿完成了一場工況極為罕見的風電吊裝作業，僅憑主臂起吊就成功將總重達96噸的2.0兆瓦風電機艙提升至80米高空完成吊裝，這在全球范圍內尚屬首次。

“三一重工SAC12000是亞洲首臺千噸級全地面起重機，是三一起重機研發團隊歷時三年、精心研發的具有劃時代意義的標志性產品。”三一集團總裁助理、起重機營銷公司總經理朱丹在接受《機電商報》記者采訪時說：“SAC12000的問世，徹底打破了全球輪式起重機的市場格局以及歐美起重機制造商對我國超大噸位起重機產業的技術和市場的壟斷。”他表示，三一重工在大噸位起重機上的快速突破，加速了中國輪式起重機行業技術升級的步伐，大幅提升了中國在輪式起重機制造領域的全球競爭力。對于三一而言，必將大幅度提升品牌知名度，也將成為三一科技創新的杰出代表。

據介紹，起重機械是三一重工最重要的戰略單元，伴隨著近幾年三一起重機事業的迅猛發展，已經成為三一集團的支柱型產業。

志在千里

雖然國家宏觀政策趨緊導致起重機行業目前出現低谷，但在朱丹看來，大噸位起重機相關行業（如風電、石化、冶金、水利等）投資力度依然強勁，銷量增長遠高于行業平均增速。他告訴本報記者：“中央‘一號文件’提出，未來10年中國將投入4萬億大興水利工程，這將為大噸位起重機帶來更多市場需求。目前，大噸位起重機因其技術含量較高，只有較少的國內廠家能生產，產量有限，而隨著國產品牌研發、制造技術的不斷成熟，市場前景將更加廣闊。”

據朱丹介紹，在中國超大噸位起重機領域，國際工程機械巨頭利勃海爾、格魯夫、特雷克斯等品牌進口起重機產品占據國內20%左右的吊裝市場份額。對于起重機來說，由于技術限制，我國自主制造的起重機多為中小噸位起重機，大噸位起重機的發展起步較晚，目前也只有三一重工等少數龍頭企業具備一定的競爭優勢。

據了解，三一起重機已經開拓了歐美、非洲、中東、東南亞等海外市場。朱丹表示：“中國汽車起重機憑借穩定的作業性能、相對較低的產品價格，必將成為海外吊裝市場的新寵。比如，今年，三一起重機收獲中東沙特阿拉伯2.6億元的國際大單就是最好的明證。”

腳踏實地

在大噸位起重機市場長期向好的同時，朱丹也意識到行業內存在的一些問題。據他分析，主要體現在兩個方面：一是關鍵核心技術相對國際工程機械巨頭仍有差距，需要國內起重機廠商加大技術創新，用核心技術引領行業不斷突破國際工程機械巨頭的技術壁壘。二是目前國內起重機行業競爭環境持續惡化，低價格、低成交條件甚至零首付的大量呈現，嚴重破壞起重機行業上下游產業鏈的長期利益。無經營能力的新入行客戶使租金一降再降，客戶還款壓力增大、逾期增加、投資回收期不斷延長；同時，由于客戶的逾期增加等風險，最終受損的必將是廣大客戶的利益和行業的持續發展。

朱丹表示：“為了起重機行業的持續健康良性發展，也為了保證企業與用戶的價值，我們倡導起重機行業企業必須跳出‘過度促銷’怪圈，在發展模式和發展動力上實現轉換，不僅要在規模上領先，還要在硬實力、軟實力，尤其是在用戶價值創造力上全面提升。只有這樣，中國起重機行業與企業才能贏得市場、贏得用戶，我們才能夠在未來不斷進步，加速前行。”