2004年開始的中國造船井噴一直持續到2008年的秋天，以后的5年，政府救市的幾千億資金釋放效應，給一部分船廠帶來了回光返照，中國造船從總量上來說從世界第三搶到了第一的交椅，國家在沒有進行大的干預和投資下，國內幾年內遍布幾千家船廠。

2013年后，中國造船業開始回歸安靜正常的秩序，目前，造船業按照自己的規律發展中。很多人說現在的造船業是熊市，期盼牛市盡快到來，冷靜分析中國造船的現狀，也許有助于許多人丟掉幻想。

1.CSSC和CSIC造船產能的巨量擴充：

上海地區

外高橋造船' target='_blank'>外高橋船廠800萬噸

江南長興0-3號線800萬噸

滬東中華+上海船廠500萬噸

整個上海是2100萬噸產能

廣東地區

由于廣船吞并了龍穴加之和黃埔等的整合，也具備了不低于1000萬噸的產能

大連地區

老廠+新廠+海工本來就有不低于1000萬噸的產能，如果最后收購STX成功，也將具備2000萬噸左右的產能

沿海的葫蘆島渤船300萬噸

2300萬噸左右的產能

其他地區

天津新港300萬噸

青島北海300萬噸

長江上的澄西200萬噸

武船300萬噸

1100萬噸左右的產能

所有地區產能相加為6500萬噸

所以，國字頭的CSSC+CSIC悄悄的把造船產能擴充到了6500萬噸這個可怕的數字，這是國家意志，他們不可能倒閉，直接支撐著軍品的建造，雖然現在產量不大，能力早已非凡。

中國造船產能最高的是2011年，9500萬噸左右，其他年份都在4000-6000萬噸左右，目前仍然在下跌中，也就是說，即使造船行情再次井噴，民營船廠也風光不在。國家對造船布局的調整已經到位，民營船廠的首秀也是末秀結束。國家對民營船廠的經營持開放態度，能發展最好，倒閉也無所謂。

2. 中國各大銀行的態度：

造船就是玩的資金，沒有銀行的支持，民營船廠不會有2004-2012的持續輝煌，那個瘋狂的年代，造船融資是各家銀行的香餑餑，如今全都成了爛山芋，爭先恐后的棄之。

最近3年和各大銀行的交往記錄看，銀行每遇到船舶債務糾紛，都有壯士斷臂的勇氣，寧可損傷也要徹底結清，和造船業撇清關系成為主流意志，沒有銀行融資和保函的支持，造船業基本沒戲。

這里提一下那個工信部的造船白名單，個人看法：主體正確在江蘇，浙江兩個造船大省名單上混進了蒼蠅，被業內吐槽不已，真正的白名單在中國進出口銀行的手中。這個銀行是國家政策銀行，直接支持中國造船出口30年左右，對中國造船業態勢了如指掌，利息優惠的多，不是CCSC和CSIC下屬船廠，如果能得到它的支持，絕對在白名單上，否則，肯定是黑名單企業。銀行業支持國有造船企業的意圖格外明顯。

3.日本韓國對造船井噴的態度：

中國造船的行情成也自己敗也自己，可以說：沒有中國的造船業，2008年以后時間造船的繁榮會一直持續，正是中國造船業的無序爆發型增長，打斷了造船也百年來的罕見的一波繁榮，這種竭澤而漁的行為值得圈內人深思。

在中國造船井噴的初期，日本，韓國這兩個造船大國依據自己各自的理解，對產業進行了幾十的調整。目前看，日本人的思維成熟，可能60-80年代的經歷讓人家格外成熟，造船產量2004-2008年并沒有大的波動，也不隨中國對基礎設施做大規模投資。

當潮水退去的今天回頭看，日本對造船文化的理解深刻，做事成熟理智，影響最小，把散貨船放在在中國投資的船廠建造，即使倒閉對日本國內也無大的影響----川崎，常石。

韓國幾乎將散貨船完全排斥在建造清單以外，停止了10萬噸以下散貨船的建造或者把散貨船建造放在中國設立的船廠建造，典型的就是大連STX，目前，由于部分船企跟風，他們的影響比日本大些。

4.中國的鋼鐵制造業：

產能不是一般的大，高峰的時期，鋼板價格5500塊/噸，目前跌落至2500塊/噸左右，價格跌回了印象中的1994年2400塊/噸附近，再也沒有聽到國內媒體去談鐵礦石運輸如何被澳大利亞，巴西人操縱。

鋼板價格的大跌意外的消滅了中國拆船業的勁敵----印度、巴基斯坦、孟加拉國拆船業。

中國目前的拆船價回落到170美元/輕噸，南亞國家大概在350美元/輕噸，幾年前他們還是480美元左右的高價，現在幾乎沒有鋼廠去收購南亞的拆船板，他們污染嚴重的拆船廠4/5已經被中國鋼廠低于他們拆船價的新鋼板打垮，這真是個意外。從這里可以看出國內造船衰退明顯。

5.中國造船業如何復蘇：

國內造船產業政策需要做調整，造船需要設立專業門檻，那些江浙一帶的沙灘船廠需要納入正規管理，質量低下的沿海沙灘船需要銀行，海事，船級社，地方政府，保險業，航運業共同去限制發展。

那些國有能源業主應該從航運企業中退出，而航運企業所經營的船廠也應該合并到造船企業手中，政策上加快倒閉企業的處理，大力支持有效優質船廠的兼并，讓造船業一致對外競爭。

經營錯開發展，不要一窩蜂的擠到3-8萬噸散貨船的建造中，目前國內1-3萬噸散貨船，2500TEU以下集裝箱船的建造船廠越來越少，留存的船廠檔次也偏低，不適應發展。

總之，中國造船再重演2004-2008年度的輝煌可能性不大，從以上幾點可以清晰看出，國企船廠是今后長期發展壯大的重點。本文暫不分析國內船用設備在這十年中的進步和變化。