青(島)連(云港)鐵路日前在青島洋河口站啟動全線架梁施工，伴隨著架梁機(jī)的轟鳴，全線首片T梁架設(shè)完成。這是自去年底開工以來，青連鐵路全線鋪架的第一梁，標(biāo)志著青連沿海鐵路路基主體工程建設(shè)全面鋪開。

由中鐵十局負(fù)責(zé)施工的洋河口至膠南段，位于青島市境內(nèi)，線路由北向南，正線長37.6公里。據(jù)施工方介紹，洋河口站是全線架梁鋪設(shè)的起點，青連鐵路“第一架”從這里開啟，架設(shè)成功對全線后續(xù)節(jié)點的完成有至關(guān)重要的影響。

青連鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為國鐵I級，雙線電氣化，正線全長約194.5公里，其中：山東省境內(nèi)186.6公里，江蘇省境內(nèi)7.9公里。線路北起青島北站，途經(jīng)青島市、日照市，南至江蘇省連云港市境內(nèi)的贛榆北站。正線設(shè)紅島、洋河口、膠南、董家口、兩城、奎山、嵐山西7個車站，客貨兼顧，具有疏港、城際的鐵路運(yùn)輸功能，可開行時速200公里的動車組列車，投資估算總額為237.7億元，建設(shè)工期為4年。

青連沿海鐵路工程建設(shè)存在不少難點。首先這條線路點多線長，全線路基工點302處，橋涵工點463處，隧道工點2處。同時，沿線公路縱橫，河流多，橋涵密布。全線橋梁比53.8%，其中特大橋37座，大中橋40座，框構(gòu)及涵洞342座，上跨公路橋14座。其次就是沿線軟土、松軟土和富水地段較多，路基和隧道施工質(zhì)量控制要求高。最難的則是征地拆遷、“三電”遷改任務(wù)重，因為這一鐵路線涉及山東、江蘇兩省共3市9個區(qū)(縣)，大多在沿海地區(qū)，工礦企業(yè)多，人口較稠密。此外，線路行經(jīng)處涉及多處營業(yè)線施工區(qū)段和工點，須確保施工和行車的絕對安全。為此，青連鐵路工程建設(shè)指揮部根據(jù)工程建設(shè)特點，有針對性地制定了管理措施，確保沿海鐵路全線工程安全有序推行。

據(jù)悉，青連沿海鐵路建成后，從青島到日照僅需40分鐘，從青島到連云港僅1個小時。沿海鐵路向南與規(guī)劃建設(shè)的連鹽、新長、滬通鐵路相連接，實現(xiàn)與日照、連云港、鹽城、南通、南京、上海等城市的快速連接。屆時，青島至上海間的鐵路運(yùn)輸距離可由現(xiàn)在的1400公里縮短至800公里，時間則由現(xiàn)在的7小時縮短至4小時。