3月9日，記者從市城鄉規劃局了解到，《蚌埠市軌道交通線網規劃》(以下稱《規劃》)日前通過市政府常務會議審議，“Z”字形的軌道路線，可以讓市民體驗到通暢便捷的城市交通運輸方式，輕軌、地鐵，對于蚌埠人來說不再是遙不可及的夢。

線路走向如何確定?

“2014年，在編制《規劃》之初，我們在調研中發現，從2006年到2013年，我市機動車的數量翻了三番，以此數據繼續增長，市區的道路交通將會面臨全網擁堵的狀態。”市規劃設計研究院副院長黃康告訴記者，隨著城市規模不斷擴大，預計到2030年，我市中心城區人口將從110萬增長到220萬人，與之相伴，機動車的保有量也將隨之增加。

“依照我們目前的交通現狀和城市未來的發展規劃，在涂山路、延安路發展的中心城區域，以及懷遠-淮上區-老城區-東部新區-鳳陽的都市區層面等客運人流量最密集地區，我們確定了“Z”字形的軌道交通1號線、2號線主發展軸。”黃康用紅色的記號筆在蚌埠市城市軌道交通線網規劃上給記者描出了1號線和2號線的具體線路。

據黃康介紹，《規劃》提出，軌道交通分三個階段建設，起步階段規劃交通線網54.2公里，其中1號線一期長21.5公里，2號線全長32.7公里。

發展階段將形成以淮河文化廣場等核心區為中心的放射狀軌道網絡，并在淮上區和高鐵片區分別形成跨河跨湖的換乘樞紐。新增軌道網線59.8公里，其中1號線11.7公里，3號線全長18.9公里，4號線29.2公里。

完善階段將形成蚌埠都市區“網格+放射”的完善軌道交通網絡。新增軌道線網70.6公里，其中，1號線4.2公里，4號線8.4公里，5號線全長35.7公里，6號線全長22.3公里。

具體線路如何規劃

據了解，經過多輪方案構建，中國城市規劃設計研究院、東南大學以及蚌埠城市規劃設計研究院等編制單位科學分析了前期編制的四套方案，綜合考慮“蚌懷鳳”的一體化發展、城市空間協調、跨河、跨湖以及跨鐵路運輸效果、運行效果以及工程施工難度等多方因素，最終確定了116.7公里的1-4號線規劃方案。

1號線

線路起訖點：起于禹會區許莊村東，止于鳳陽縣城東。

線路走向：禹會路-涂山路-望湖路-學翰路-黃山大道-鳳陽，全長33.2公里，共設車站23座。

換乘樞紐：4處，在淮河文化廣場與2號線換乘，在涂山路-朝陽路交叉口、蚌埠南站與3號線換乘，在宏業村與4號線換乘。

2號線

線路起訖點：線路起于城南客運站，止于懷遠老河灣。

線路走向：延安路-興業路-交通路-淮上大道-禹都大道，線路全長32.7公里，共設車站23座。

換乘樞紐：5處，在淮河文化廣場與1號線換乘，在淮上大道-朝陽路交叉口、東海大道-延安路交叉口與3號線換乘，在義烏商貿城、奧體中心與4號線換乘。

3號線

線路起訖點：線路起于淮上區朱海村，止于老山西。

線路走向：朝陽路-東海大道-學府路，線路全長21.6公里，共設車站15座。

換乘樞紐：5處，在朝陽路-涂山路交叉口、蚌埠南站與1號線換乘，在蚌埠國購廣場、延安路-東海大道交叉口與2號線換乘，在市政府東與4號線換乘。

4號線

線路起訖點：線路起于蚌埠北站(規劃中)，止于秦集鎮。

線路走向：蚌埠北站(規劃中)-延安路-淮上大道-解放路-宏業路-燕山路-天河路，線路全長29.2公里，共設車站21座。

換乘樞紐：4處，在宏業村與1號線換乘，在義烏商貿城、奧體中心與2號線換乘，在市政府東與3號線換乘。

線路功能提前揭秘

“豐原集團和中糧生化搬遷后空出的位置將是規劃中1號線的起點。”市規劃設計研究院專項規劃所所長王濤告訴記者，居住在附近的居民乘坐1號線可直達淮河文化廣場、龍子湖、蚌埠南站等多個城市重要節點，不僅如此，還可以去鳳陽縣城來個短途游。

2號線串聯城南客運站、奧體中心、淮河文化廣場、蚌埠站、義烏商貿城、淮上區政府直至懷遠縣城，家住城南新區、經開區的市民，想到懷遠采摘水果，乘坐2號線應該是最快捷的交通工具。

采訪中，記者了解到，串聯淮上中心區、城市老商業區、光彩大市場、行政中心、大學城、蚌埠南站的3號線由于同時橫跨(穿)淮河和龍子湖，建成后將為淮上區和高鐵南站區提供便捷的聯系，成為市民上班、出差不可缺少的通勤線路。

“未來4號線的最北側將是規劃中的曹老集客運站，也是城市的北大門。”王濤說，建成后的4號線將連接蚌埠北站(規劃中)、淮上商貿中心、老城中心、行政中心、濱湖新區、奧體中心、高新區管委會、禹會區的一些風景區。“市民在奧體中心向東的一站下車還可以逛湖上升明月。”

“根據規劃軌道線網布局、資金條件和工程可實施條件等，目前相關部門已開始著手編制城市軌道交通建設規劃，待建設規劃完成報國家批準后，具備條件時，軌道交通便可以開工建設。”王濤說，在《規劃》中，4條軌道交通線路共設淮河文化廣場東、朝陽一小、蚌埠南站、宏業村、小蚌埠、百樂門、義烏商貿城西、奧體中心、市政府等9個換乘中心，以滿足市民中心城區和“蚌懷鳳”城際間不同的出行需求。

或將帶高周邊房價

《規劃》顯示，國內外軌道交通車站周邊土地利用的經驗表明，軌道車站周邊500米范圍是步行合理區，即直接通過步行比較方便地到達車站，也是軌道車站主要輻射區域。

在步行合理區內，軌道交通站點周邊200米范圍以內區域的核心區提倡高強度開發，鼓勵辦公與商業以及部分住宅的混合開發。

軌道交通站點周邊200～500米范圍圈層，提倡中高強度開發，功能主要為辦公和住宅類開發，采用較高的住宅與商業和辦公的混合開發比例。

“依照慣例，軌道交通會對周邊的土地資源優化整合，地鐵的利好消息、居民出行條件改善再加上商業貿易的新增，將會給地鐵周邊的地價和房價帶來一定的上漲空間，特別是之前交通比較不便的地區，漲幅的預期將更大一些。”我市某房地產公司的營銷總監秦先生分析說。