核心提示：中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)副總裁、新聞發(fā)言人俞曾港介紹，合資公司將把巴西班讓港區(qū)經(jīng)營的兩個舊泊位，置換成該港區(qū)三至四期碼頭的3-4個泊位。新的泊位從明年1月開始運作，單個泊位最大年吞吐能力為100萬標(biāo)箱(TEU)。

英媒稱， 剛完成合并的中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)28日宣布，旗下碼頭運營商中遠(yuǎn)太平洋與新加坡港務(wù)集團(tuán)簽署新的集裝箱碼頭合資經(jīng)營新協(xié)議，雙方合資公司將經(jīng)營新加坡巴西班讓港區(qū)3-4個新泊位，從而適應(yīng)目前集裝箱運輸大船化的趨勢。

據(jù)路透社3月28日報道，中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)副總裁、新聞發(fā)言人俞曾港介紹，合資公司將把巴西班讓港區(qū)經(jīng)營的兩個舊泊位，置換成該港區(qū)三至四期碼頭的3-4個泊位。新的泊位從明年1月開始運作，單個泊位最大年吞吐能力為100萬標(biāo)箱(TEU)。

“船舶大型化趨勢非常明顯，我們集裝箱船從四五千箱/船到現(xiàn)在的兩萬箱，這迫切需要我們在全球設(shè)置樞紐港。”他說，新加坡是知名的國際干線樞紐港，連接?xùn)|南亞、歐洲和大洋洲的多條航運干線。

報道稱，合資公司目前經(jīng)營的兩個泊位水深僅-15米，水深、岸線及設(shè)放不能滿足大船及裝運量的需求。新泊位水深-18米，單個泊位岸線長400米，適合停靠18，000標(biāo)箱左右的大型集裝箱船。

中遠(yuǎn)太平洋總經(jīng)理邱晉廣介紹稱，新舊泊位均為租賃經(jīng)營，舊泊位設(shè)施將會出售給新加坡港務(wù)局。據(jù)初步測算，新泊位的設(shè)施收購不需要額外的資本投入。

合資公司中遠(yuǎn)-新港碼頭公司(CPT)是其兩大股東中遠(yuǎn)太平洋和新加坡港務(wù)集團(tuán)在2003年組建，各持49%和51%股權(quán)。邱晉廣還表示，目前公司除新加坡港建立合資公司，還在希臘、埃及和比利時等地投資一些碼頭，海外碼頭的運量和盈利貢獻(xiàn)占到公司的兩成，希望未來能提高到四成。

中遠(yuǎn)海運集團(tuán)已成為希臘最大港口比雷埃夫斯港的唯一出價競購買主，未來有望控股該地中海東部的樞紐港。該集團(tuán)未來希望在地中海西部以及歐洲的樞紐港戰(zhàn)略布局。

中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)是由國內(nèi)兩大航運央企--中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)合并重組而成，總部設(shè)在上海。該集團(tuán)經(jīng)營船隊綜合運力8，532萬載重噸/1，114艘，排名世界第一。其中，集裝箱船隊規(guī)模158萬TEU，居世界第四;乾散貨自有船隊、油輪船隊、雜貨特種船隊的運力均居世界第一。