密密麻麻的北京地鐵運營線路圖上，1號線、2號線、4號線、5號線、6號線等都是市民們非常熟悉的骨干線路，嚴謹的序列編號中獨缺3號線。

鮮為人知的是，地鐵3號線已經規劃了整整60年。近日，這條線終于成功“落地”，率先開建的一期工程，起點就定在東四十條。

“東四十條站，建于1971年。”車站墻壁雖然斑駁，刻上去的這行字依然清晰。這座運營車站的下方，還封存著一座建好的老車站。專門為3號線預留的“站中站”就像是一扇窗，由此能回望過去60年的城市變遷，也折射出北京軌道交通發展史。

起源：

最早現身蘇聯專家版規劃

碎斑點樓梯踩上去有點硌腳，老式的棕色木扶手依舊光亮。從2號線東四十條站臺中間的樓梯向下走，龔曉進看到一座積滿灰塵的老式車站，冷冷的白光下更顯安靜。

作為3號線東四十條站的設計師，龔曉進這次實地探勘，好似一場時空交錯的對話：老站新線，30年前的老圖紙與改造新方案，形成了強烈反差。

40多年前北京實施地鐵二期工程時，在西直門等換乘站預先修了“站中站”。2號線東四十條站下面的車站，就是為3號線預留。后來北京地鐵越建越密，其它車站都派上了用場，但3號線卻一直躺在圖紙上。

為了了解這段歷史，記者特意來到北京城建設計研究總院。1958年，為了建設北京地鐵，全國各地“又紅又專”的行業精英被抽調抵京組建了城建院，這里藏著所有老地鐵的“秘密”。

“這兒是東四十條，但3號線是另外一條南北線。” 從1957年到2015年，北京地鐵有近10個版本規劃。做地鐵設計幾十年的城建院副院長萬學紅把規劃圖排好，手里的第一張圖誕生于1957年，上面還是59年前的老地名。

這版規劃出自蘇聯專家之手。1956年，5位蘇聯專家來到北京，憑著參建莫斯科地鐵的經驗，指導繪制了最早的北京地鐵規劃圖。這個版本中，3號線首度現身，線路走向貫通南北，穿越德勝門;而2號線，是從西北郊延伸到京城東部，更像是后來的3號線。

變遷：

規劃調整數度擱置

1973年，北京地鐵規劃從“一環兩線”發展到8條線。

這時的3號線西北段與當初三期工程相似，但并未止于西直門，而是一路向東，穿過東四十條，折向首都機場。根據計劃，3號線的西頤段、工體到酒仙橋一段要在1976年到1980年間建設，西直門到工體要在1980年到1985年間建設。

但無論是哪一段都沒能如期修建。當時，地鐵二期工程還沒建好，3號線的規劃也經歷了調整。比如，1983年，3號線西端延長到香山;1993年，3號線東北段又加入了望京。“城市規模越來越大，3號線的改變也都是考慮到了當時發展的需要。”萬學紅說。

上世紀90年代，3號線又被提上日程。今天的首都圖書館地方文獻庫里，收藏著當時印制的《北京地鐵西直門至頤和園北宮門工程預可行性研究報告》。厚厚的300多頁報告雖然發黃，但詳細記錄著3號線上馬前的那段時光。這條線被稱作“西頤線”，恰恰就是3號線的西北段。報告里字跡清晰：1995年開工，2000年開通。

但傳來的卻是規劃部門一紙名為“222號文”的批復：將西直門——回龍觀——東直門城市快速軌道交通線納入市區軌道交通線路規劃網。于是1999年線網調整中多了第13條線。這就是現在的13號線，1999年開建，3號線隨之再一次被放下。

“線網規劃是放眼以后，但先建哪條則要看當下城市發展和老百姓的實際需要。”萬學紅說，雖然當時未建3號線，但其他線路卻支持了北京的發展，13號線串起回龍觀、望京等社區，八通線也把城區和通州連到一起。之后，北京申奧成功，奧運支線、10號線、機場線等上馬，讓奧運交通更快捷;再往后，亦莊線、昌平線等新線通車，郊區進城更方便。

萬學紅透露，其實4號線西直門通向頤和園這一段就是3號線的線位;后來，6號線開建，二環內的大部分路徑也走了3號線的“老路”。

數度平衡后，3號線在上一輪建設高峰中正式擱置，并沒有出現在2007年版本的近期規劃中。直到2015年版的北京地鐵規劃中，3號線才重新出現。

升級：

變身大容量無人駕駛線路

幾經周折，龔曉進終于拿到了東四十條站40年前的施工圖紙。

讓她贊嘆的是，圖里每條線都是前輩們親筆手繪，每張圖右下角都簽好了設計師的名字。但封面卻標著一個陌生的站名——工人體育館站。后來查證才了解到，最初設計時，這里并不叫東四十條站，而是工人體育館站。

60年間，北京地鐵從設計到建設、再到運營水平都突飛猛進，這恰好反映到了3號線身上。最初，3號線被規劃為6輛編組、B型車;如今，北京正打造“8A”線網，3號線正是其中一員，將采用8輛編組、A型車，列車更寬敞，能運送更多的乘客。同時，3號線已基本敲定為全自動無人駕駛線路，線路運營水平邁上更高臺階。

神秘的東四十條站也將迎來改造。“3號線以前的軌道和站臺放不下今天的車了，再加上預留的換乘通道只有2.5米寬，滿足不了北京現在的雙向大客流。”龔曉進一連做了四版改造方案，逐一對比才敲定：30年后的新圖紙上，老站臺變成了站廳，再向下挖出新站臺，并新建另外的換乘通道連接2號線。這樣一來，結構沒有太大的調整，也能滿足換乘客流需求。

即便如此，龔曉進還是十分佩服當年設計東四十條站的老前輩，“他們依靠手繪，就完成了復雜的十字換乘疊落設計。”更重要的是，老站為地鐵建設節省了大筆資金，也預留了寶貴的地下空間。

今年，3號線率先開建一期工程，西起東四十條，東達東壩地區的曹各莊，計劃在2020年通車。龔曉進說，為了銘記這段歷史，3號線東四十條新站的裝修風格將力求與老站保持統一，留存當年的老畫風。不過，3號線自東四十條站如何再向西延伸，目前還沒有敲定。