6月1日，昌九高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目辦組織進(jìn)行裝配式鋼筋混凝土箱涵的3個(gè)預(yù)制段吊裝驗(yàn)證性試驗(yàn)，經(jīng)過約5個(gè)小時(shí)的作業(yè)，完成了預(yù)制構(gòu)件起重平移、整體翻轉(zhuǎn)、節(jié)段拼裝等過程的試驗(yàn)。

上午10時(shí)，在一片被安全線圍起來(lái)的作業(yè)區(qū)中，一輛起重能力為130噸的起重設(shè)備揚(yáng)起了巨臂，緩緩的吊起了一節(jié)預(yù)制砼箱涵，從產(chǎn)品預(yù)制底模平臺(tái)起吊平移至試驗(yàn)裝配平臺(tái)，驗(yàn)證了箱涵節(jié)段起吊方案的可行性。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員介紹，該箱涵高度達(dá)到5.26米，寬度為4.76米，單節(jié)縱深2米，總質(zhì)量約為30噸。

在箱涵節(jié)段豎立擺放在裝配平臺(tái)后，第二輛起重能力為50噸設(shè)備也揚(yáng)起了巨臂，與另一輛起重設(shè)備相互配合抬吊，進(jìn)行箱涵節(jié)段的翻轉(zhuǎn)試驗(yàn)。一輛設(shè)備負(fù)責(zé)箱涵的頂部整體起吊提升，另一輛設(shè)備負(fù)責(zé)側(cè)面牽引翻轉(zhuǎn)，兩臺(tái)起重設(shè)備采取輕重型號(hào)搭配，分工明確，站位合理，就像巨人的兩只巨臂把沉重的箱涵節(jié)段進(jìn)行來(lái)回翻轉(zhuǎn)測(cè)試。據(jù)介紹，這種超大型的預(yù)制構(gòu)件集中預(yù)制，運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)后進(jìn)行拼裝，在全省屬于首例。11時(shí)，第二節(jié)箱涵也緩緩吊起，并與第一節(jié)箱涵實(shí)施對(duì)接。經(jīng)過起吊、平移、拼裝、固定等幾個(gè)環(huán)節(jié)，兩節(jié)箱涵于11：30時(shí)順利對(duì)接成功。技術(shù)人員詳細(xì)記錄了箱涵節(jié)段對(duì)接過程中存在的問題，并分析確定了改進(jìn)方案。

下午，試驗(yàn)場(chǎng)所由地面平臺(tái)轉(zhuǎn)移到了低挖方模擬試驗(yàn)場(chǎng)地。據(jù)了解，模擬場(chǎng)地與實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)情況比較接近，相對(duì)于地面試驗(yàn)平臺(tái)，裝配難度更大。模擬現(xiàn)場(chǎng)裝配這種大型箱涵，不僅要考慮起吊、翻轉(zhuǎn)、運(yùn)輸、拼接等因素，更要克服改擴(kuò)建工程高速公路保持暢通、施工場(chǎng)地狹小、起重設(shè)備和運(yùn)輸車輛停放位置是否合適、地面承載條件是否符合要求等諸多因素。經(jīng)過約兩個(gè)小時(shí)的作業(yè)，完成了低挖方模擬試驗(yàn)場(chǎng)地鋼筋混凝土箱涵裝配試驗(yàn)。

據(jù)悉，為貫徹交通運(yùn)輸行業(yè)提出用新理念打造品質(zhì)工程的要求，創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)化管理新理念，昌九高速公路改擴(kuò)建工程結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)，積極探索，大膽嘗試，在全省率先提出并實(shí)施砼構(gòu)件集中預(yù)制的工業(yè)化建行理念。通過集中預(yù)制管理，將實(shí)現(xiàn)場(chǎng)站布局由“零散式”向“集約化、規(guī)?；?rdquo;發(fā)展的突破，生產(chǎn)方式由“作坊式”向“工廠化、流水化”發(fā)展的突破，管理手段由“人工式”向“信息化、智能化”發(fā)展的突破。