24日,黃三角早報記者從東營市港航管理局獲悉,東營擬建25萬噸級“浮動碼頭”。“浮動碼頭”建成后,超級油輪不靠泊也能裝卸,能為東營港每年增加吞吐量約3500萬噸。

23日,國家海洋局北海分局在青島組織召開了“東營港25萬噸級原油進口泊位及配套工程海底管道路由調查實施方案”(以下簡稱“實施方案”)審查會。經深入討論,與會專家和代表認為“實施方案”提出的兩條路由方案中的方案一基本可行,待進一步補充完善后,可作為主管部門審批路由調查的依據,這標志著東營港單點系泊系統已經開始進入實質性實施的研究。若整體工程完工,相當于在東營港的海面上建造了一個25萬噸級的“浮動碼頭”,多方面短板將得到補足。

此次提請審查的管道路由項目只是整個系統的一部分,據悉,該擬建海底管道路由位于渤海灣東南,萊州灣西北部,登陸點位于東營港南防波堤南側。25萬噸級單點系泊擬建海底輸油管道路由長73.8千米。該項目建成后,能為東營港每年增加吞吐量約3500萬噸。

在該實施方案中,“單點系泊”的概念被多次提到,什么是單點系泊?該系統通常由一個能夠漂浮在海面上的浮筒和鋪設在海底與陸地貯藏系統連接的管道組成。浮筒漂浮在海面上,油輪上的原油通過漂浮軟管進入浮筒后,從水下軟管進入海底管線,輸到岸上的原油儲罐。這些軟管即為實施方案中所說的“管道路由”。

眾所周知,水淺泥深的東營港并不具備靠泊超大型油輪的先天自然條件。人工清淤和修建深水碼頭雖然是補足這一缺陷的良方,但均耗資巨大,同時還要占用大量岸線資源。在這種情況下,在海上運輸中轉史上具有革命性意義的單點系泊幾乎成為這一問題的最佳解決方案。

以東營港為例,單點系泊相比固定碼頭大致具有三個優勢。首先,單點系泊讓船只擺脫了固定碼頭的束縛,無需靠泊即可進行原油裝卸。通俗來講,就是在海上修建了一個浮動著的“碼頭”,建成后將大大緩解東營港航道較窄、較淺、規模較小,不能與大型油輪和超大型油輪發展相匹配的矛盾。其次,單點系泊的重點在于“點”字,它允許油輪根據水文和海況圍繞這個“點”自由回轉,進而大大降低氣候對原油接卸的影響。再次,單點系泊節約了港口投資和過駁費用,將有效減輕東營市財政壓力和油企運費壓力。