11月1日15時，伴隨著徐工XGC28000履帶起重機吊索的徐徐下放，北京市長安街西延道路工程永定河特大橋主橋“和力之門”鋼塔首節段吊裝完成。當重達574噸的主塔首節段鋼結構準確穿入預埋于下方混凝土中的85根鋼拉桿、208個剪力鍵，穩穩地立在基座上，標志著2016年6月開工建設的永定河特大橋工程正式進入橋梁上部鋼結構安裝的沖刺階段，也意味著XGC28000將締造歷史上又一全新記錄。

2000噸龐然大物實現毫米級安裝精度

徐工XGC28000擔當施工主力的主橋位于北京市石景山區永定河蓮石湖景區內，全長639米，設計為全鋼結構倒“U”形雙斜鋼塔斜拉橋，主跨跨徑280米，斜鋼塔高124.93米，橋面最寬處54.9米，為北京地區最大跨徑橋梁，也是國內最寬的斜拉橋。

這種結構體系外形簡潔美觀與環境和諧，巧妙地解決了道路與河道斜交的橋梁布置難題，在國內外是首次應用。“永定河的跨度非常大，且屬于斜交橋梁，重點需要解決橋梁受力、水流阻力等問題，難度非常大。”負責設計的市政工程研究總院楊先生談道。

規模大、結構形式復雜、節點構造復雜，精確度要求極高……此前，永定河特大橋工程已歷經河道圍堰、鉆孔樁基礎、墩臺基座等工序的施工。而承擔此次主橋高塔部分塔梁結合段吊裝施工的正是2000噸級的XGC28000。在與某國外品牌的競爭中，徐工XGC28000以低于對方5%的負載率(85%)勝出。“我們派駐技術團隊在北京待了兩年，與北京城建集團的專家們一起，為業主制定了最專業、可行的吊裝方案，”設備運營方，山東海灣吊裝工程股份有限公司董事長于利民先生特別指出，“每一節段的工況都不同，必須精確到每根繩索的受力角度和承重。”他強調。

開辟先河，徐工起重機完成全球行業吊裝新工法

11日1日下午吊裝的鋼節段是高塔所有節段中最重、幾何尺寸最大的節段，平面面積240平方米。“吊裝的難度在于鋼塔首節段落在混凝土基座上時，要同時穿過上面的85根鋼拉桿，匹配就位難度之大為國內之最。”設備在吊裝過程中的行走、平移、起落操作都極具挑戰性，為此，“海灣吊裝”還特別設計了配套的新吊裝鎖具。“85個螺栓孔，錯一個都會滿盤皆輸，” XGC28000這個龐然大物憑借相當可靠的穩定性和微動性，通過了嚴峻的考驗，準確度控制在5mm內。

鋼塔首節段的準確就位為后續鋼塔節段的安裝打下了良好的基礎，如此出眾的施工表現，充分彰顯了XGC28000的優越性能和可靠品質，以及“海灣吊裝”繼陸地吊裝海洋石油鉆井平臺專利后的技術之最。

負責此次施工的城建集團項目經理寇志強表示：“從首階段的吊裝過程來看，徐工XGC28000履帶式起重機的吊裝能力和吊裝穩定性能夠完全滿足能夠滿足永定河特大橋的吊裝要求”。接下來，XGC28000還要進行51個鋼塔節段和68個鋼箱梁節段的吊裝任務。

履立戰功，挺起民族裝備的脊梁

永定河特大橋這種沒有重心，形狀不規則橋梁的鋼梁吊裝是國內首例，對于久經戰場的徐工2000噸老將來說也屬首次，XGC28000出色的大型吊裝實力續寫了國產大型履帶起重裝備的精彩篇章。

當天，北京市交通委、北京鐵路局、北京市政設計院等各界領導與參建單位的眾多嘉賓共同關注了主橋首節段鋼塔吊裝就位的過程，中央電視臺、北京衛視、北京晨報等多家主流媒體紛紛用鏡頭記錄下了這項“超級工程”的震撼場面。

徐工集團起重機械事業部副總經理張漢徐(左)與

山東海灣吊裝工程股份有限公司董事長于利民合影

徐工集團起重機械事業部副總經理張漢徐先生也親臨現場，見證了XGC28000吊裝史上的又一重要時刻。他感言：“這的的確確值得我們整個民族感到自豪。” 這種領先地位，是“經過近五年的高速發展，規模發展，質量發展和技術發展，我們一步一個腳印，奠定出來的。

徐工自主研發、制造的XGC28000履帶起重機自問世以來，在湖北武漢、廣東茂名、福建泉州1200萬噸煉油項目以及寧夏50萬噸/年甲醇制烯烴項目和煙臺龍口220噸海洋石油鉆井平臺樁腿吊裝中表現卓越，多次創造行業大型吊裝紀錄。逐漸打破了國內超大噸位履帶起重設備被國外品牌壟斷的格局，鞏固了國產超大噸位起重機重點工程項目施工的主力地位，實力演繹“強國利器”。

在推進國產大型吊裝設備從制造大國邁向制造強國的堅實步伐中，徐工20余年來在履帶起重機研制上所積累的深厚經驗和取得的豐碩成果獲得極大的肯定，技術上的創新也不斷帶動相關產業的升級，真正挺起了民族裝備制造業的脊梁!