馬來西亞至新加坡高鐵進(jìn)入招標(biāo)流程

內(nèi)容導(dǎo)讀

馬來西亞總理納吉布稱，吉隆坡到新加坡的高鐵用地收購進(jìn)程已經(jīng)開始，政府與公眾咨詢工作已于11月份啟動。

中國將擊敗日本、韓國，拿下全場335公里的新馬高鐵項(xiàng)目。

項(xiàng)目介紹

新馬高鐵銜接馬來西亞首都和新加坡，此項(xiàng)目是中馬之間迄今為止最大的經(jīng)貿(mào)合作項(xiàng)目，全長約350公里，其中335公里在馬來西亞，另有15公里在新加坡設(shè)計時速300公里，建成后從吉隆坡到新加坡的時刻將有如今的5個小時縮短到90分鐘。此條線路途經(jīng)巴生港到吉蘭丹道北等8個主要城市，工期估計6年，此線路建成也會給沿線特別是馬來西亞農(nóng)村區(qū)域帶來更大的開展，將供給更多的就業(yè)和商業(yè)機(jī)會。

中國競爭新馬高鐵的優(yōu)勢

高鐵技術(shù)：日本的新干線已經(jīng)運(yùn)行了50多年，而中國高鐵經(jīng)過快速發(fā)展和大量經(jīng)驗(yàn)的積累，已經(jīng)擁有全球最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，積累了豐富的建設(shè)、維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，并成為與法國阿爾斯通、德國西門子、加拿大龐巴迪等國際巨頭比肩的競爭對手。

影響力：對中國而言，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的長期快速發(fā)展，國際影響力也不斷提高，“一帶一路”倡議的提出以及亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行的設(shè)立，已經(jīng)顯示中國進(jìn)一步加強(qiáng)國際合作，提升綜合影響力的宏偉戰(zhàn)略。面對亞洲國家對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的巨大需求，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域有著豐富經(jīng)驗(yàn)和明顯優(yōu)勢的中國，爭奪高鐵項(xiàng)目已經(jīng)不只是為了高鐵企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益。

高鐵經(jīng)驗(yàn)：2015年，中國鐵路國際集團(tuán)在印尼戰(zhàn)勝日本競爭對手獲得雅加達(dá)到萬隆的高鐵建設(shè)權(quán)，這不僅僅是印尼的首個此類項(xiàng)目，同時也是整個東南亞地區(qū)的首個此類項(xiàng)目，對于中國來說，這條鐵路成為在亞洲其他國家推進(jìn)此類項(xiàng)目的先例。維克多·帕夫利亞金科指出，鑒于此，中國公司在吉隆坡到新加坡招標(biāo)中獲勝的機(jī)會更多些。

戰(zhàn)略意義：對于中國來講，新馬高鐵只是更大一個鐵路網(wǎng)絡(luò)的一部分，那就是泛亞鐵路。關(guān)于泛亞鐵路的最初提出及具體內(nèi)容，尚存在爭議，但一般認(rèn)為是馬來西亞前總理馬哈蒂爾，在1995年12月東盟國家首腦會議上提出的。他提議修建由中國昆明經(jīng)老撾、泰國、馬來西亞到新加坡的國際鐵路，之后陸續(xù)得到有關(guān)國家的贊同，被稱為“泛亞鐵路”。泛亞鐵路從中國昆明出發(fā)，分東線、中線、西線，三條線最終在曼谷匯合，隨后南向經(jīng)過吉隆坡，最終到達(dá)新加坡。

馬來西亞態(tài)度

馬來西亞《南洋商報》稱，中國高鐵技術(shù)居世界領(lǐng)先水平，速度快且安全可靠，建造費(fèi)用較低，能夠提供最佳的財務(wù)方案，因此，對于新馬高鐵，“中國志在必得”。

據(jù)悉：中國領(lǐng)導(dǎo)人同中鐵領(lǐng)導(dǎo)已于今日趕赴馬來西亞，招標(biāo)工作已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，中國在各方面都有優(yōu)勢，加上政府支持的態(tài)度和力度都非常明顯，以及中馬兩國關(guān)系友好，相信中國必將拿下這筆總額超過1000億的超級大單，為中國未來全面壟斷東南亞地區(qū)高鐵項(xiàng)目打下堅實(shí)基礎(chǔ)!