“目前工程機械行業的增速與上年相比，已呈逐月回落態勢，且再度出現過度競爭苗頭，非常值得警惕。”2019年的工程機械行業在國家對基礎設施投資力度加大和在役設備進入更新期的利好作用下走出低谷，進入上升期，多數產品產銷持續快速增長。面對如此形勢，中國機械工業聯合會專家委副主任蔡惟慈發出提示。

年初挖掘機銷量瘋長，一度掀起行業熱潮。2019年，過半工程機械行業又呈現什么態勢呢?

行業發展趨穩 國產品牌優勢凸顯

2019年1~4月挖掘機共計銷售10.3萬臺，同比增長19.1%，其中4月份挖掘機銷售28410臺，同比增長7.0%;1~4月，汽車起重機共計銷售17567臺，同比增長 68.3%，其中4月份銷售 5152臺，同比增長65.1%;1~4月，叉車共計銷售21.0萬臺，同比增長6.7%，其中4月銷售5.7萬臺，同比降低4.1%;1~4月，裝載機銷量達4.1萬臺，同比增長5.8%，其中4月銷售1.2萬臺，同比增長1.8%;1~4月，壓路機銷量達6782臺，同比降低12.4%，其中4月銷售2110臺，同比降低23.7%。

可以看到，4月挖掘機銷量增速有所回落，挖掘機市場發展逐步趨于穩定。而汽車起重機仍然保持高速增長態勢，預計在2019~2020年迎來更新換代的高峰期，有望正式接力挖掘機成為帶動工程機械行業持續復蘇的動力源。叉車銷售雖然出現負增長，但總量依然維持高位。裝載機銷量增速持續放緩。壓路機銷量增速下滑較大。由此，即便中美貿易摩擦給工程機械行業帶來不小的影響，形勢仍然樂觀。

2019年4月國產品牌挖掘機銷量增速均超過行業7.0%的增速，而外資品牌則低于行業平均增速，并且外資品牌銷量同比均呈現出下滑態勢。國內品牌三一重工、徐工、山東臨工、柳工銷售分別同比增長9.6%、10.9%、68.4%、23.2%;外資品牌卡特彼勒、斗山、小松挖掘機銷售分別同比降低3.2%、12.1%、17.7%。而在市占率方面，國產龍頭企業市場份額逐步加大，優勢愈發明顯，外資品牌市占率被進一步擠壓。三一、徐工、山東臨工、柳工4月市占率分別為23.7%、14.4%、10.6%、7.0%，分別同比增加0.6、0.5、3.9、0.9個百分點;卡特彼勒、斗山、小松4月市占率分別為10.5%、6.6%、3.9%，分別同比降低1.1、1.4、1.2個百分點。隨著國產品牌中大挖技術水平的提升、產品性價比優勢的凸顯，未來國產龍頭可能將進一步加大對中大挖的進口替代。

租賃市場升溫 行業處于起步階段

在工程機械如此火熱的競爭形勢之下，一方市場正在悄然升溫。 “從租賃滲透率來看，中國國內的租賃需求，尤其是國內大型國有施工企業‘輕資產化’的大趨勢下，租賃需求是一個剛需，是一個硬需求。未來，租賃業一定會蓬勃發展，租賃市場將存在巨大的上升空間。”日立建機 (上海)有限公司客戶課題解決方案本部企畫部部長張顯峰對租賃市場充滿信心。

工程機械行業存量市場下，租賃的需求是逐年升高。當前環境下，為了盡可能降低企業投資風險，一些大型企業已經意識到企業的有限資金應該投入到企業更擅長的領域去，很多業務是要剝離出去由專業的租賃公司去完成，租賃公司提供施工所需的設備和操作手給施工企業，施工企業僅負責完成施工建設即可。盡管中國工程機械租賃市場關注很高，但與歐美等成熟市場相比依然處于初級起步階段，面對市場現狀困難依然存在。原因是國內大部分租賃公司或代理公司要么企業規模較小，出租產品較為單一，要么剛剛涉足。

中國工程機械工業協會常務副會長兼秘書長蘇子孟表示： “新的基礎設施補短板的政策，拉動了工程機械行業增長。目前存量市場被新機械替換周期已經到來，也增加了工程機械的市場需求。”從當前市場的熱度和需求來判斷，前景的確樂觀。但行業相關企業仍需理性看待市場高速巨幅增長，從自身做起。

綠色未來將至 戰略研究保持警惕

工程機械態勢良好，但也不可放松警惕。環保高壓、國四排放，工程機械行業環保形勢再度升級。戰略不是研究行業的未來做什么，而是研究行業今天做什么才有未來。

據生態環境部最新發布的通知，2020年年底前，全國將實施非道路移動機械第四階段的排放標準，國內部分城市已經提前進入國四標準狀態，這也意味著綠色環保將是工程機械2019年的重頭戲，也勢必是工程機械的未來，這也將帶動新一輪的產品需求。再制造將成為工程機械行業的重要標簽，工程機械再制造產品比新產品的制造節能60%，平均有55%的部件都可以被再利用，制造過程中可以節省80%以上的能源消耗。再制造追求低碳、環保、綠色制造，既符合我國逐漸趨嚴的環保要求，又能節約企業成本，促進行業良性發展。

但國四之下，清庫存、升技術、更新渠道都化為迫在眉睫的壓力轉嫁于用戶、代理商和廠家身上。如何在短時間之內讓市場為國四讓路，現實阻力重重。順利執行國四，還有諸多難點需要解決。工程機械行業環保形勢再升級，環保重壓之下，市場一片戰戰兢兢。

未來的工程機械勢必有一個更加綠色的未來。柴油機驅動的設備或將被電驅動全面取代，這一轉變，改變的不僅是設備的驅動方式，還有經營模式和服務理念，唯一沒有改變的是：誰擁有了用戶，誰就擁有了未來。有人歡喜就有人愁，無論是制造商、代理商、配件店、維修廠還是供應商，都無法置身于變革之外。

生于憂患，死于安樂。10多年前華為就開始研發芯片，6年前又開始開發自己的操作系統，為自己準備好了“備胎”。綠色電動工程機械也必將來臨，在此之前，形勢大好下的工程機械行業應該開始著手對未來變化的準備和應對。