現代物流園是為了實現物流運作的規模化、集約化，按照城市空間合理布局要求，集中建設并由統一主體管理，為眾多企業提供物流基礎設施和公共服務的物流產業集聚區，具有功能集成、設施共享、用地節約的優勢。

物流園區是對物流組織管理節點進行相對集中建設與發展的、具有經濟開發性質的城市物流功能區域;同時，也是依托相關物流服務設施降低物流成本、提高物流運作效率，改善企業服務有關的流通加工、原材料采購、便于與消費地直接聯系的生產等活動、具有產業發展性質的經濟功能區。

一、現代物流園概況

據中商產業研究院發布的《2019年現代物流園發展前景及投資研究報告》顯示，國內物流園區分類主要以經營主體、產業依托、功能定位、需求等劃分。其中物流園區按經營主體能劃分為政府主導型物流園區和市場主導物流園區，目前，中國的物流園區主要以政府主導型物流園區為主。

數據來源：《2019年現代物流園發展前景及投資研究報告》，中商產業研究院

從開發模式來看，目前，國內外的物流園區建設開發模式主要分為政府主導模式、企業主導模式、政企聯合開發模式3類。

政府主導模式由政府統籌園區的規劃與建設，負責園區內道路、市政等基礎設施建設及物流園區招商引資。

企業主導模式由企業依托于自身雄厚的經濟實力及品牌影響力，吸引上下游產業及相關物流企業集聚，形成物流產業集聚區。

政企聯合開發模式是上述兩種模式的整合，通過政府與主導企業之間協調，共同推進物流園區的開發與建設。

二、現代物流園現狀

據中國物流與采購聯合會發布的《第五次全國物流園區(基地)調查報告(2018)》數據顯示，截至調查結束，全國包括運營、在建以及規劃的各類物流園區共計1638個，較第四次調查(2015年)增加428個。

據統計，自第一次調查(2006年)以來，我國物流園區數量保持增長，在2015年時數量超過千個。

從分布情況來看，物流園區作為產業集群空間集聚的外在表現，其規劃布局與經濟發展程度密切相關。據《第五次全國物流園區(基地)調查報告(2018)》顯示，東部地區在營物流園數量占比最大。

東部地區率先改革開放，推動經濟持續快速增長，物流園區規劃建設起步早，截至調查時已有75.7%的園區進入運營狀態。西部地區隨著近年來經濟增速加快，物流園區進入規劃建設快速發展期，規劃和在建園區占比分別為15.9%和22.8%，高于其他地區。

分省市來看，截至調查時，全國物流園區總數最多的分別未山東省、江蘇省以及河南省。其中，山東省、江蘇省位于東部沿海地區，經濟發達、交通便利，具有物流產業發展的地區優勢。

河南省地處中原，交通網絡四通八達，鐵路、公路、航空構成了通達便捷的立體交通體系。其中，鄭州擁有亞洲最大的列車編組站、中國境內最大的鐵路集裝箱貨運中心，是國內普通鐵路和高速鐵路的“雙十字”中心。

整體來看，全國物流園區包括在營園區、在建園區以及規劃園區。與第四次統計數據相比，2018年在營、在建、規劃物流園區數量均增加。

據調查顯示，2018年全國物流園區中，在營的物流園區有1113個，占68%;在建的物流園區有325個，占20%;規劃的物流園區有200個，占12%。

三、現代物流園前景

未來一段時期，正是新一代科技革命和產業變革從蓄勢待發到群體迸發的關鍵時期，也是新舊動能轉換，贏取未來競爭新優勢的重要時期。新技術、新模式、新業態將深刻影響物流園區發展，助力物流園區智慧化轉型，智慧物流園區建設將迎來新機遇。

(1)全面連接。通過信息互聯網和設施物聯網，加快園區業務線上化轉型，推動物流園區全面接入互聯網，以信息互聯、設施互聯帶動物流互聯，打造在線物流園區，助力線下物流園區創新業務開展。

(2)數字轉型。充分利用各類信息技術，實現物流園區數據可采集、可錄入、可傳輸、可分析，實現一切數據業務化，打破信息不對稱和信息孤島，提升物流數字化水平，再造物流園區業務流程和運營模式。

(3)智能升級。瞄準高標準倉儲設施標準，滿足高增長、高附加值物流服務需求，加快推進物流園區機械化、自動化、智能水平，提高園區整體運作效率，逐步用機器替代人，改變傳統物流園區的運作方式。

(4)產業融合。通過信息互聯互通，加強物流園區與產業集聚區的融合發展，集中制造商貿業的采購、分銷、物流、維修等非核心業務在物流園區集中，提升產業服務的專業化、社會化水平，助力區域經濟價值鏈升級。

(5)平臺開發。深入推進互聯網與物流園區融合發展，推動物流園區公共信息平臺技術升級、功能升級、模式升級，打造物流園區互聯網平臺，發揮網絡效應，集聚更多物流資源和目標用戶，打破園區區域限制和分工體系，重構物流園區商業模式。

更多資料請參考中商產業研究院發布的《2019-2024年中國現代物流園發展前景及投資研究報告》，同時中商產業研究院還提供產業大數據、產業規劃策劃、產業園策劃規劃、產業招商引資等解決方案。