7月27日，隨著最后一片鋼箱梁吊裝的完成，由中國建筑承建、中建六局實施的舟岱跨海大橋南通航孔橋順利合龍，標志著滬舟甬海上大通道進程的加速推進取得了又一階段性成果。

　　作為寧波舟山港主通道的重要組成部分，寧波舟山港主通道項目第DSSG02標段(簡稱舟岱大橋2標)主線長5.345公里，海上互通匝道長4.169公里，合計9.514公里。施工區域共分為南通航孔橋、南非通航孔橋、長白互通三大海上施工區域。項目連接5座島嶼，依次跨越5條航道，共有5座大跨徑航道橋。項目全線貫通后，將連接甬舟高速公路，成為世界上最長的連島高速公路和世界上規模最大的跨海橋梁群。

　　匠心質造 打造精品工程

　　南通航孔橋主跨390米，總跨徑達750米，是一座深海雙塔整幅鋼箱梁斜拉橋。全橋共55個梁段，舟岱大橋2標項目部承建28個梁段，其中21個梁段需使用橋面吊機進行懸臂拼裝。QMD340橋面吊機共2臺，長

　　31.65m，寬16.1m，高16.75m，單重180噸，每臺吊裝能力可達340噸。

　　為保證施工進度，橋面吊在項目駐地提前進行組裝，使用600噸平板駁運輸到施工現場，1200噸浮吊吊裝到位。該橋面吊具有整體性好、吊距可調節等特點。為保障施工安全，吊裝前，項目部采用有限元軟件對吊機結構及受力特性進行了精確模擬。洋面潮水漲落潮差大，必須選擇最低潮和最高潮之后的各1小時平潮期進行船舶作業，項目部科學規劃，精準捕捉施工時機，順利實現吊機安裝，為鋼箱梁的大規模施工鋪平道路。

　　據中建六局項目經理曹海清介紹，此次南通航孔橋合龍時梁段使用340噸吊距可調整一體式橋面吊機單側吊裝，并采用配重輔助溫度配切合龍技術，即在合龍段吊入前，合龍口兩端無勁性骨架連接，處于自由狀態。該技術充分考慮了溫度影響，實現了大橋的毫米級合龍。

　　攻堅克難 啃下海上建橋“硬骨頭”

　　今年年初在疫情影響下，項目秉承“防疫復工兩手抓，兩手都要硬”的原則，采取分批次、分階段的方式有序恢復生產。

　　據介紹，為做好防疫期間復工工作，提高作業人員的防疫知識和安全意識，項目部組織開展安全教育、安全交底，對復工后安全工作、防疫工作進行重點講解;邀請專業醫護人員對項目部返工人員進行核酸檢測，從源頭上有效杜絕疫情輸入;項目駐地和施工平臺全過程實行封閉式管理，嚴格人員出入管控;全員每日嚴格執行例行測溫、消毒制度;項目復工后還采取專人專車接送班組人員等措施，阻斷施工人員被感染的風險，加快作業人員返崗進度。

　　作為施工內容全部在海上的標段，項目技術攻關小組圍繞海上項目難點、特點，在施工過程中不斷優化方案，強化風險預控。在項目全體技術和施工人員的努力下，兩年多以來，項目成功抗擊了14次臺風的侵襲……多措并舉攻堅克難，為南通航孔橋的如期順利合龍保駕護航。

　　關鍵性勝利 助推滬舟甬海上大通道進程

　　“此次合龍的南通航孔橋是寧波舟山港主通道項目重要的控制性關鍵工程，標志著項目建設在取得階段性勝利的同時向主線全橋合龍貫通邁出了關鍵的一步”，曹海清介紹道。

　　據了解，寧波舟山港主通道項目，是貫徹落實國家"一帶一路"計劃與浙江海洋經濟發展示范區建設的核心工程。該項目的貫通不僅將終結岱山島不通高速公路的歷史，還會進一步完善寧波舟山港綜合交通網絡。與此同時，作為國家戰略的交通配套項目，寧波舟山港主通道是寧波舟山港的重要陸路集疏運通道，將為中國(浙江)自貿區、浙江舟山群島新區、舟山綠色石化基地、江海聯運服務中心、舟山自由貿易港區等國家戰略實施提供重要的交通保障，實現港口聯動、港城聯動和陸海統籌，加快滬舟甬海上大通道進程。

　　未來，作為舟山本島至上海北向大通道的重要組成部分，寧波舟山港主通道的全線貫通，將為舟山北接上海，融入杭州灣大灣區、長三角和長江經濟帶的交通圈、經濟圈和生活圈奠定堅實基礎。(來源： 新華網 胡永建)