這是世界上最大跨度的三塔自錨式懸索橋。(本報記者戴升寶攝)

　　●大橋主橋全長1332米，主跨2×428米，整幅全寬61.7米

　　●橋梁跨徑、梁寬均居同類型橋梁世界之最，是黃河上最寬的大橋

　　●是濟(jì)南第12座跨黃河大橋、先行區(qū)區(qū)域交通“三橋一隧”之一

　　●雙向八車道，設(shè)計時速60公里

　　●通公交、通軌交，還可步行或騎行

　　今天(10月15日)上午，由中交二航局施工的世界最大跨度三塔自錨式懸索橋——濟(jì)南鳳凰黃河大橋主橋鋼箱梁頂推順利合龍。

　　濟(jì)南鳳凰黃河大橋是濟(jì)南第十二座跨黃河大橋，是濟(jì)南新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)區(qū)域交通“三橋一隧”之一的重大工程，主橋?yàn)槿藻^式懸索橋。鳳凰黃河大橋創(chuàng)造了多項世界之最：大橋主橋全長1332米，主跨2×428米，整幅全寬61.7米，為黃河上最寬的大橋，其橋梁跨徑及梁寬均居同類型橋梁世界之最。

　　大跨徑、超寬的橋給施工帶來了極大的挑戰(zhàn)，黃河非通航水域超大體量鋼結(jié)構(gòu)施工是工程面臨的四大難題之一。主橋鋼箱梁總重4.7萬噸，最大節(jié)段重量約400噸，由于黃河不通航，無大型水上起重設(shè)備，鋼箱梁重量大、幅面寬，現(xiàn)場施工難度大、風(fēng)險高。

　　針對這一難題，中交二航局項目部采用“螞蟻搬家”的方式，主橋鋼箱梁施工以化零為整的原則，采用了“三地”建造模式，即鋼結(jié)構(gòu)制造基地制作單元件、濟(jì)南拼裝場地總拼、橋位處提梁焊接的施工方式，最大限度利用工廠標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、自動化加工的優(yōu)勢資源，提高現(xiàn)場總拼工效。

　　“我們在主橋南北兩端各設(shè)計了1座提梁站，通過提梁站將鋼箱梁調(diào)運(yùn)至橋面，并相向頂推至中塔合龍。”中交二航局項目部負(fù)責(zé)人韓景磊說，“主橋超長、超重、大懸臂、長距離、曲線鋼箱梁頂推是施工技術(shù)含量最高的環(huán)節(jié)之一。頂推合龍時最多104臺千斤頂同時工作，相當(dāng)于104條‘腿’支撐著4萬多噸的‘軀干’協(xié)同移動，難度可想而知。我們通過優(yōu)化同步程序、增加預(yù)頂受力、實(shí)現(xiàn)位移升降同步、增加每個動作到位信號顯示與自動判斷識別，實(shí)現(xiàn)了頂推過程自動化、無人化，且一個頂推循環(huán)周期由600秒減少到300秒左右，大大提高了施工的安全性和同步性，提升了施工效率，最終實(shí)現(xiàn)了毫米級的高精度合龍。”

　　濟(jì)南鳳凰黃河大橋按照雙向八車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，兼顧城市主干道功能，設(shè)計時速60公里。建成通車后，“同層布置、公軌合建”的大橋，既能滿足黃河南北兩岸市民駕車、坐公交車、乘坐軌交過河，也能讓他們步行或者騎單車過河。來源：舜網(wǎng)-濟(jì)南日報