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下載手機APP 眾所周知，長期以來松下都是特斯拉電動汽車的唯一電池供貨商，但是特斯拉因不滿松下供應滯后造成Model3產量不足，于是近年來又引入LG化學和寧德時代。于是，外界紛紛猜測，松下與特斯拉的鐵桿關系將不再像從前那樣牢固。不過，近期雙方的關系似乎又有“柳暗花明”的跡象。
近日，據國外媒體報道，松下將于2021年為特斯拉制造新型4680圓柱電池的原型。對于該款電池很多人并不陌生，今年9月特斯拉在其“電池日”發布了全新的定制型號電池4680，該電池直徑46mm、長80mm，單體電芯較21700相比型號更大，且采用不同的原材料，這樣能夠減少成本。
按照特斯拉CEO埃隆·馬斯克的說法，“4680”型電池能量密度提升5倍、輸出功率提升6倍，搭載該電池的電動汽車續航里程可提高16%，新電池能將每千瓦時的成本降低14%。這種方案采用無模組設計，大約有960個電芯組成，能量密度可以提升至300Wh/kg。
同時，4680電池采用全新的“無極耳”技術，使得正負極集流體與蓋板/殼體直接連接。使得電流傳導面積成倍增大、電流傳導距離縮短，從而大幅降低電池內阻，減少發熱量延長電池壽命，并提高充放電峰值功率。
有業內人士分析稱，假如model3長續航版換4680電池包的話，NEDC估計800公里以上（現在是668公里）。如果算上以后可能的正極負極材料改進，NEDC估計可達1000公里以上。再加上特斯拉的250千瓦V3快充，20分鐘就能補回來80%的電。
對于4680這種電池“新物種”，特斯拉信誓旦旦說要自行生產4680電池組，“計劃使用內部設計的生產機器自行生產”。特斯拉估計，2022年需要100GWh的4680電池組，足夠130萬輛電動汽車使用。此外，馬斯克還透露，即將于2021年下半年推出的特斯拉ModelSPlaid三電機高性能版將配備全新結構電池組，其中包括全新的4680鋰電池。
不過，理想很豐滿，現實很骨感。盡管特斯拉計劃自己制造新電池，但電池行業觀察人士預計，特斯拉將很難獨自應對所有的生產。所以，特斯拉又想到了老搭檔松下。
據日本媒體報道稱：“松下將在現有設施（基礎上）建立原型（電池）生產線，這項工程的費用預計將達到數千萬美元。”這種原型電池將于明年開始生產，這可能導致與特斯拉達成新的供應協議。目前，新電池只在特斯拉的弗里蒙特試點生產，但松下已經在柏林工廠和其他地點建立大規模電池生產設施。
實際上，松下為特斯拉生產4680電池早有跡象。特斯拉電池日發布之后一個月，松下公司首席財務官梅田博和于10月30日表示，松下正在為特斯拉生產4680電池。此外，據透露松下還計劃在美國內華達州工廠啟動另一條生產線，預計到2022年將工廠總產能提高10%，達到每年約38GWh到39GWh。
值得注意的是，參與特斯拉4680電池生產的廠商并非只有松下一家。據報道，當時在“電池日”上馬斯克宣布將推出“4680”新電池后。韓國媒體不久即指稱，LG化學研發的新電池規格與4680完全吻合。LG化學執行副總JangSeung-se透露，公司正在研發新的圓柱電池，能量密度是當前電池的5倍、能源輸出是當前電池的6倍。這與馬斯克披露的4680電池組規格完全一致。
據稱，LG化學還打算在2023年把圓柱電池產量從20GWh增至60GWh，這些跡象讓他們相信LG化學可能奪下4680電池組的部分訂單。LG化學表示：“由于電動汽車圓柱電池出貨量的增加，預計銷量將持續增長。”
除此之外，有消息稱，作為目前特斯拉的三大動力電池供應商之一，寧德時代也在積極布局圓柱電池生產線，不知未來會不會參與到特斯拉4680電池的生產中來？
業內分析稱，特斯拉雖然在電動汽車領域全球領先，但在動力電池領域，特斯拉還是一個后來者和追隨者的角色。發布一項技術跟量產一項技術完全不是一個概念。馬斯克自己在發布會上就明確表示，量產比研發要難上超過百倍。
顯而易見，特斯拉雖然推出了新的技術概念，但在可量產性和領先性上，其實并沒有超過專業的動力電池生產企業。未來動力電池領域的主角，一定時間內仍然將是寧德時代、松下、LG化學等龍頭企業。
撰稿丨馬斯克斯
來源丨電池中國網
