2020年12月30日，隨著雙護盾TBM碾碎最后一層巖石，青島地鐵1號線青島站-中山路站全區段順利貫通，標志著青島地鐵1號線自王家港至青島北站左線隧道貫通，為全線貫通再進一步。

地鐵1號線青島站-海泊橋站(六站五區間，青島站-中山路站為最后一個區間)左線長約5.83km，采用一臺TBM從海泊橋向青島站方向掘進，是目前國內城市地鐵單臺TBM施工最長的區段，采用國內首創的連續皮帶機綜合快速出渣系統，填補了城市地鐵狹小場地TBM利用連續皮帶機出渣的國內空白，建設過程中更是創造了最高日進尺28m，最高月進尺473m的驕人成績。

該區間施工過程中遇到諸多困難：一是場地狹小，海泊橋始發站要供4臺TBM同時施工，為解決這一難題，經多方研究，通過垂直皮帶機和垂直儲帶倉的技術創新得以完美解決。二是工況復雜，區間施工下/側穿老舊房屋105處、文保建筑物3處、人防15座、河流1處;穿越不良地質段46處，多處富水，其中最長段120m;線路曲線段25處，最小轉彎半徑350m，過站10次、始發接收20次。這種種困難都使得該區間成為“最難區間”。

在項目管理方面，工區通過全面推進“5831”示范班組標準化建設活動，重點方案和制度先行，同時采用視頻培訓、現場授課、班組長講堂、嚴格落實《軌行區管理九條規定》、崗位技能比武、月度風險預控會、應急演練等豐富多彩的活動降低安全風險，安全按時完成施工任務。

2020年，在全力以赴確保北段通車的同時，青島地鐵一號線公司從未放松南段建設進度，在北段開通之際，已經完成南段工籌部署、人員調配、施工組織、安全管理、物資保障等各項措施。此次1號線左線全面貫通，正是加快推進南段建設的鮮明成效。

信網記者 李美玉

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