【2020故事】 2020年的最后一天，南京市公共工程建設中心橋隧工程一處處長、南京長江五橋項目指揮部副指揮長沈斌，站在白雪皚皚的南京江心洲上，看著南京江心洲長江大橋上的車流穿梭，心中感慨萬千：沒想到南京江心洲長江大橋的收官之年遇上疫情，最后能夠如期順利通車著實來之不易。

2020年12月24日，南京人迎來了一大年度盛事：南京江心洲長江大橋通車。這是南京長江大橋開通之后，南京第二座免費通行的公路大橋，對南京具有極其重要的意義。這一天，南京江心洲長江大橋的美麗身姿也驚艷了南京市民，它纖美堅韌，橋上的白色拉索好似琴弦，在夜晚到來時，五彩的燈光在琴弦上彈奏一曲《春江花月夜》。

為了這一天的到來，南京江心洲長江大橋建設者們付出了多年的努力。

沈斌的辦公電腦桌面是南京江心洲長江大橋的照片，辦公桌上一疊厚厚的資料全部是與南京江心洲長江大橋建設相關的文件，2020年起他們的辦公地點也搬至江心洲上、南京江心洲長江大橋的引橋旁，出門便是江心洲長江大橋，進門后談的還是江心洲長江大橋。沈斌說，這5年來，他全身心撲在江心洲長江大橋上。

江心洲長江大橋凝聚了數十項創新技術，代表著我國目前最先進的造橋水平。而沈斌和他的團隊要做的，就是將這些科技創新落實到施工上，這個過程必須要分毫不差。

建橋第一步是要在長江上建3個索塔。如何在不影響通航、保證往來船只絕對安全的情況下，在長江主航道上從無到有豎起3座索塔？沈斌說：“我參與過八卦洲長江大橋、大勝關大橋、棲霞山長江大橋的建設，而這一次是施工風險最大的一次。”

江心洲長江大橋是世界上首座大跨度鋼混組合索塔斜拉橋，也是首次大規模使用粗骨料活性粉末混凝土橋面板的組合梁斜拉橋，首次采用鋼殼－混凝土索塔，首次采用全線預制拼裝橋梁。

無數個“首次”，沒有經驗可供借鑒，對施工建設者是莫大的考驗。索塔的結構是鋼殼內澆筑混凝土，塔身纖薄卻具有極大的剛度。鋼殼僅有12毫米～14毫米厚度，如何保證焊接后不變形？如何保證內部鋼筋和外部鋼殼焊接后，兩者誤差相加不超過0.1毫米？沈斌說，攻克這一個難關，花了近兩個月時間。

江心洲長江大橋橋面采用的粗骨料活性粉末混凝土，是我國創新研發的新型材料。為驗證這種材料的耐用性，請了3所大學的院士團隊用實驗數據來論證。在施工階段，他們對施工單位提出極其嚴格的要求，倒逼其投入1000多萬元升級設備。

回望2020年，新冠肺炎疫情暴發。大年初二，沈斌便匆匆結束春節假期回到工作崗位上。當時隧道部分的盾構機正在全力掘進中，為保障施工不受影響，他先來到工地上部署留守施工人員的防疫措施。橋梁部分節后即將迎來橋段的吊裝，如何保證工人順利安全返回復工？“我們跟各地各級政府溝通、協商，有些項目經理心存顧慮，我們就派工作小組在隔離地點值班，陪著他們。同時我們組織全員開展核酸檢測、拍CT胸片，經兩次核酸檢測、拍兩次胸片，完全正常才可以進入工地。”沈斌回憶說，“2020年2月初我們已經在全力組織復工復產工作了。”

2020年2月25日，江心洲長江大橋順利實現春節后“第一吊”：南塔懸臂第11對梁段成功吊裝。上半年，江心洲長江大橋的建設進度幾乎沒有受到影響。6月28日，江心洲長江大橋主橋順利合龍。

2020年沈斌當選“全國先進工作者”。他謙虛地說：“我們團隊每一個人都很優秀，只是因為我年齡大一些，所以把這份榮譽給了我。”

對沈斌來說，江心洲長江大橋的工作還沒有結束，接下來的兩年進入“缺陷責任期”，他還要繼續跟進，保證2022年順利通過交通運輸部竣工驗收。

【跨年感言】 沈斌： 2020年是不平凡的一年。我們經歷了疫情、復工復產、主橋合龍、整個盾構隧道的安全貫通，經歷了江心洲長江大橋的順利建成通車。這是我們南京市公建中心團隊、我個人所經歷過的困難最多、最大的一年。但是我們都順利、安全地克服了困難，給國家、給南京市民交上了一份完美的答卷。

在新的一年里，我將和我們南京市公建中心團隊，把我們南京的過江通道建設得更加完美，為市民提供更好的過江通道和更便捷的交通。

【重大工程這一年】 2020年，江蘇全年交通基礎設施建設投資1576億元，創歷史新高。項目名單中，常泰長江大橋、滬蘇湖鐵路、連云港港30萬噸級航道二期、南京祿口機場改擴建工程等一系列公鐵水空大項目，讓江蘇的現代綜合交通運輸體系更進一步。

2020年7月1日，歷經6年建成的滬蘇通長江公鐵大橋揭開面紗。2020年12月11日，五峰山長江大橋通車，這座世界上最大的公鐵兩用懸索橋，實現連淮揚鎮鐵路全線貫通。2020年12月24日，南京江心洲長江大橋通車，南京繞城公路環線完成閉合。2020年12月30日，鹽通高鐵通車。至此，江蘇“三縱四橫”的交通主骨架基本建成。（劉霞）

【來源：新華日報】