從廣州市區(qū)出發(fā)，沿著廣州南部的主要高速公路——南沙港快速路一路向南，大概一個(gè)多小時(shí)車程，南沙港區(qū)已經(jīng)漸入眼簾，已經(jīng)沿途見得最多的就是一輛輛拉著集裝箱的貨柜車。它們要么就是剛從南沙港出來，要么就是正在朝著南沙港進(jìn)發(fā)。來到港區(qū)后，一艘艘大型集裝箱船已經(jīng)靠岸，高聳的大型橋吊繁忙而又安靜有序，而操縱它們的人，卻安坐在幾百米遠(yuǎn)的中控室里，對(duì)著電腦屏幕，用手輕輕地?fù)芘倏v桿就可以把集裝箱搬上搬下了。

　　這是4月14日，記者跟隨“沿著高速看中國(guó)(廣東)”主題采訪活動(dòng)時(shí)，在南沙港三期碼頭看到的一幕。

　　南沙港區(qū)位于粵港澳大灣區(qū)的地理幾何中心，位處珠江水系內(nèi)河網(wǎng)絡(luò)與深水海港相連結(jié)的重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)，同時(shí)港區(qū)與鐵路、高速公路和內(nèi)河等立體交通網(wǎng)絡(luò)無縫聯(lián)接，具有獨(dú)特的江海聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，集疏運(yùn)體系完善，多式聯(lián)運(yùn)高效便捷。南沙港區(qū)2020年完成集裝箱吞吐量1716.5萬標(biāo)箱，位列全球單一港區(qū)前列，占整個(gè)廣州港集裝箱裝卸總量73%。近五年來，南沙港區(qū)的集裝箱吞吐量以平均每年超100萬標(biāo)準(zhǔn)箱的速度增長(zhǎng)，其中外貿(mào)集裝箱量平均實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)增長(zhǎng)。2021年一季度南沙港區(qū)凈增10條外貿(mào)班輪航線，截至3月底，外貿(mào)航線總數(shù)達(dá)130條，成為聯(lián)通非洲、地中海和亞洲地區(qū)的重要樞紐港。

　　廣州港股份生產(chǎn)業(yè)務(wù)部副部長(zhǎng)范建文介紹，南沙港區(qū)是廣州港的龍頭港區(qū)，占了廣州港集團(tuán)的集裝箱總量的3/4。

　　為什么南沙港區(qū)占了整個(gè)廣州港這么大的市場(chǎng)份額呢?主要有幾方面，就是“三地”。南沙港區(qū)這里是政策高地、成本洼地和風(fēng)水寶地。

　　首先是政策高地，因?yàn)槟仙掣蹍^(qū)在國(guó)家級(jí)新區(qū)也是自貿(mào)港區(qū)，也是保稅港區(qū)，等于是三區(qū)疊加有這么一個(gè)政策的高地。

　　第二個(gè)就是成本洼地，粵港澳大灣區(qū)是9個(gè)內(nèi)陸城市，再加上澳門和香港。如果在地圖上一看呢，南沙港區(qū)是正好在11個(gè)城市里面的幾何中心，所以更靠近貨源，那么它的綜合物流成本是最低的。還有一個(gè)叫風(fēng)水寶地，也是跟它的地理位置有關(guān)。那么正因?yàn)橛羞@三個(gè)地，那么促使了南沙這一塊的發(fā)展非常快。

　　值得一提的是，南沙港的高速公路疏運(yùn)成本低。高速公路作為南沙港區(qū)多式聯(lián)運(yùn)體系的重要分支，近年來在推動(dòng)南沙港區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，降低進(jìn)出企業(yè)物流成本，提升廣州營(yíng)商環(huán)境方面落地了實(shí)際舉措，在此前已試行三年(2017-2019 年)集裝箱車免費(fèi)通行的基礎(chǔ)上，從2020年1月1日零時(shí)起，在南沙港快速路(蘇十頃—南沙港區(qū)段)，對(duì)經(jīng)新龍收費(fèi)站進(jìn)出的4類及以上并采用ETC支付的貨運(yùn)車輛，實(shí)施全天全額免收該路段的通行費(fèi)。

　　到2024年，連接深圳和中山的超級(jí)工程深中通道建成通車后，將有一條支線通往南沙。對(duì)南沙港又會(huì)帶來一波利好。范建文介紹，現(xiàn)在南沙港區(qū)是珠江西岸唯一的深水港，所以南沙港區(qū)更多的是服務(wù)珠江西岸的這些生產(chǎn)企業(yè)，因?yàn)樗x南沙這邊更近，但是珠江東岸這一塊我們一般來說是不去考慮，因?yàn)闁|岸那塊有更近的鹽田港和蛇口港。但是如果深中通道一通，它有可能因?yàn)楹骄€不一樣，有各自的特點(diǎn)，像南沙港跟深圳的港口，最大的特點(diǎn)就是非洲航線南沙港是最強(qiáng)的，東南亞航線也還可以，但是歐美航線現(xiàn)在深圳還是要比我們要強(qiáng)，如果說珠江東岸這一塊的客戶，他可能是要去到非洲的話，他可能會(huì)通過深中通道來到南沙。對(duì)南沙來說應(yīng)該也是一個(gè)利好。對(duì)珠江東岸的企業(yè)來說也是降低成本的一條路徑。

　　目前，廣州港正加快建設(shè)粵港澳大灣區(qū)首個(gè)全自動(dòng)化集裝箱碼頭——廣州港南沙四期工程，打造全球首例“單小車自動(dòng)化岸橋、北斗導(dǎo)航無人駕駛智能集卡、堆場(chǎng)水平碼頭布置、港區(qū)自動(dòng)化”模式的“廣州方案”。值得一提的是南沙四期工程關(guān)鍵技術(shù)均由我國(guó)民族品牌企業(yè)打造，項(xiàng)目預(yù)計(jì)于今年下半年進(jìn)行實(shí)船調(diào)試，全面投產(chǎn)后，將為廣州港新500萬標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱吞吐能力。

　　采寫：新快報(bào)記者 許力夫

　　來源：新快報(bào)