當(dāng)全球汽車行業(yè)電動化浪潮火熱推進(jìn)時(shí)，內(nèi)燃機(jī)前景如何?


4月21日，第二屆世界內(nèi)燃機(jī)大會在濟(jì)南拉開序幕。大會期間，沙特阿美首席運(yùn)輸技術(shù)官阿默·阿默通過線上方式接受了記者的獨(dú)家專訪，暢談了對于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、前景的看法，并著重介紹了沙特阿美在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的研究方向和成果。


內(nèi)燃機(jī)仍十分關(guān)鍵


眾所周知，2015年大眾“排放門”曝光后，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)尤其是柴油機(jī)的處境日漸艱難起來，英國、法國等多個歐洲國家甚至提議禁售燃油車，奧迪、大眾等品牌也在不久前宣布停止開發(fā)下一代內(nèi)燃機(jī)。再加上碳中和熱度飆升，不少跨國車企發(fā)布了碳中和時(shí)間表，并決定加速推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型，在這種情況下，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)承壓重重。


對此，阿默表示：“汽車行業(yè)向來充滿挑戰(zhàn)。一方面，消費(fèi)者要求車輛易于駕駛且高效運(yùn)行，便于使用、加油，性價(jià)比要高;另一方面，該行業(yè)有責(zé)任解決日趨惡化的健康與環(huán)境問題。目前有多種途徑可以平衡這些相互競爭的需求，因此不同汽車制造商也在采用廣泛的技術(shù)組合，包括純電動汽車、混合動力車、燃料電池車和先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)汽車等。不過，新興技術(shù)仍然存在局限性，導(dǎo)致其應(yīng)用只限于區(qū)域范圍內(nèi)的特定運(yùn)輸領(lǐng)域。因此，盡管新興技術(shù)將持續(xù)迅速發(fā)展，但全球許多知名機(jī)構(gòu)仍預(yù)測，內(nèi)燃機(jī)在未來交通領(lǐng)域具有十分關(guān)鍵的作用。先進(jìn)技術(shù)的配合互補(bǔ)，將是未來交通領(lǐng)域的最優(yōu)化解決方案。”


對于當(dāng)前各個行業(yè)都很關(guān)注的碳中和問題，阿默指出，無法通過任何單一的技術(shù)、能源載體或途徑使交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)完全的脫碳，而對不同技術(shù)的評估應(yīng)基于其全生命周期內(nèi)的整體二氧化碳排放量核算，以確保碳排放真正減少。


中短期內(nèi)混動技術(shù)經(jīng)濟(jì)有效


作為一種過渡性技術(shù)，混合動力得到了豐田、本田等部分車企的大力推廣。在阿默看來，混合動力總成結(jié)合了電動化和先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)勢，在全球范圍內(nèi)受到眾多使用者和決策者的青睞。首先，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相比，混合動力總成效率更高、總排放量更低，電動機(jī)與先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)結(jié)合使用可以使混動車更具優(yōu)勢。其次，混動車不受里程焦慮困擾，并且對外部充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求也不像純電動車那么高。


“鑒于與電池生產(chǎn)價(jià)值鏈相關(guān)的可持續(xù)性問題，以及許多地理區(qū)域內(nèi)電網(wǎng)尚未充分脫碳的事實(shí)，配備較小電池容量的混動車在中短期內(nèi)是個經(jīng)濟(jì)有效的緩解方案。”阿默表示。阿默還指出，將純電動汽車視為內(nèi)燃機(jī)汽車的對立面并不合理，電動汽車電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)動力總成系統(tǒng)不是相互排斥的，電池技術(shù)的進(jìn)步保證了不同類型動力總成系統(tǒng)的彼此互補(bǔ)，通過更優(yōu)越的整體運(yùn)行，可以實(shí)現(xiàn)更高效的內(nèi)燃機(jī)表現(xiàn)。


積極挖掘內(nèi)燃機(jī)潛力


在挖掘內(nèi)燃機(jī)潛力方面，沙特阿美做了哪些工作?據(jù)了解，沙特阿美正在與領(lǐng)先的汽車制造商、技術(shù)供應(yīng)商和知名機(jī)構(gòu)合作，以促進(jìn)發(fā)展并加速先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的應(yīng)用推廣。


“我們在動力總成領(lǐng)域有許多積極的研究計(jì)劃，包括新型燃燒模式和高潛力發(fā)動機(jī)架構(gòu)，超低污染物排放概念，車載碳捕集系統(tǒng)以及新型低碳燃料，如氫能和氨。我們與全球領(lǐng)先的汽車制造商合作來推進(jìn)GCI(汽油壓燃發(fā)動機(jī))技術(shù)，計(jì)劃在2026/2027年之前落實(shí)生產(chǎn)意向計(jì)劃，該技術(shù)有望大幅減少內(nèi)燃機(jī)碳足跡。我們也致力于為湍流噴射點(diǎn)火汽油發(fā)動機(jī)開發(fā)一種超稀薄燃燒策略，一旦成功，將顯著改進(jìn)點(diǎn)火過程，提高燃油效率并降低發(fā)動機(jī)排放。此外，我們?yōu)閷χ没钊l(fā)動機(jī)提供了一種有發(fā)展前景的替代產(chǎn)品，可以顯著提高發(fā)動機(jī)功率和燃油效率。我們正與加州一家初創(chuàng)公司Achates Power合作來提高技術(shù)成熟度。該技術(shù)有望實(shí)現(xiàn)更高的燃油效率目標(biāo)，且不會產(chǎn)生額外成本或增加后處理難度。”阿默表示。


一個典型的例子是，2018年沙特阿美與清華大學(xué)、京博石化和解放動力簽署協(xié)議，宣布啟動燃料和發(fā)動機(jī)優(yōu)化技術(shù)研究項(xiàng)目。那么，該項(xiàng)目當(dāng)前進(jìn)展如何?“沙特阿美和中方合作伙伴即將完成為期四年的聯(lián)合研究。我們?yōu)橹匦涂ㄜ囬_發(fā)的先進(jìn)燃料和發(fā)動機(jī)技術(shù)可以使標(biāo)準(zhǔn)排放量比當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)降低90%，它是通過新型且可持續(xù)的低反應(yīng)性燃料配方、環(huán)保型壓燃發(fā)動機(jī)和高效緊湊的后處理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。”阿默透露。


另外，阿默指出，氫能可為全球能源系統(tǒng)脫碳提供巨大的機(jī)會，而其挑戰(zhàn)之一是燃料運(yùn)輸與配送的經(jīng)濟(jì)性。沙特阿美最近的一個示范項(xiàng)目成功地為日本市場生產(chǎn)及運(yùn)輸藍(lán)氨，供該國的發(fā)電廠使用。此外，沙特阿美正在積極探索與中國合作伙伴在藍(lán)氫和藍(lán)氨方面的合作機(jī)會，以及通過使用低碳?xì)浜筒东@的二氧化碳進(jìn)行合成燃料的生產(chǎn)。


文章來源：承包商會 排版制作：黃濤