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下載手機APP 上半年全球車載動力電池裝機量榜單出爐，寧德年代再度摘得榜首。
近日，韓國動力商場分析機構SNEResearch公布的計算數據顯示，本年上半年，全球車載動力電池裝機量合計114.1GWh，較去年同期的45GWh增加了1.5倍。其間，排名前三的公司依次是寧德年代(CATL)、LG動力和松下，三家巨子占據了全球動力電池商場近70%的比例。
別的，從國別來看，我國企業占5家，分別是寧德年代、比亞迪、中航鋰電、國軒高科和前景動力(AESC)。韓國企業有3家，分別是LG動力、三星SDI、SKI。還有兩家是日本企業，分別是松下和PEVE，其間后者是豐田和松下的合資公司。
前三家比例挨近七成
?
無論是在國內仍是全球，動力電池商場集中度高的現象都十分顯著。本年上半年，寧德年代的全球動力電池裝機量到達34.1GWh，同比增加234.2%，排名榜首，商場占有率為29.9%。事實上，從2017年到2020年，寧德年代連續4年奪得全球動力電池裝機量年度冠軍，但在2020年上半年，LG動力曾一度超越寧德年代，問鼎半程冠軍。
本年上半年，LG動力的裝機量是28GWh，同比增加169.8%，商場占有率為24.5%。松下仍然位列第三位，裝機量為17.1GWh，同比增加69%，商場占有率為15%。也就是說，上述三家廠商的市占率合起來到達69.4%，且與第四名及之后的電池廠商拉開了很大差距。
值得注意的是，在2020年上半年，寧德年代、LG動力和松下的裝機量十分挨近，分別是10.2GWh、10.4GWh和10.1GWh。而本年上半年，三家廠商在裝機量方面也拉開了差距，這并非毫無緣由，或許是因為各自主力商場發展速度不同導致的。
就像寧德年代依靠我國商場，LG動力的異軍突起首要得益于歐洲商場。本年上半年，我國新動力轎車銷量同比暴漲兩倍，突破120萬輛。同一時間，依據CleanTecnica網站的計算，歐洲賣出了103.3萬輛新動力轎車，而2020年同期約為40萬輛左右。也就是說，上半年我國和歐洲新動力轎車商場都完成了迅猛增加，但我國的增幅更大一些，且以純電動轎車為主，而歐洲銷量中，插混占了適當高的比重。這就使得寧德年代更有優勢一些。
不過，這并非終究成果，在寧德年代和LG動力的頭名爭奪戰中，美國商場是一個新增的變數。美國總統拜登上臺后，一改上一任特朗普的情緒，大力扶持新動力轎車，美國極有或許成為繼我國、歐洲之后，又一個新動力轎車超級商場。LG動力早年間就現已開始在美國布局興建電池工廠，且在拜登情緒明確后加快了在美擴產腳步。反觀寧德年代，因為眾所周知的原因，或許很難拓寬美國商場。此消彼長之下，未來頭名之爭還存在很大變數。
“后來者”企圖居上
與前三家巨子相比，排名靠后的電池廠商面對的競爭壓力和生計壓力有過之而無不及，這也就使得它們在爭奪訂單和客戶方面毫不手軟，商場競爭加劇下對立叢生。近期引起職業廣泛重視的寧德年代和中航鋰電的專利官司，也模糊讓人看到了此前持續兩年多、橫跨韓國和美國兩國的LG化學(LG動力母公司)和SKI訴訟戰。事實上，上半年榜單前十企業中，增幅最高的就是中航鋰電(CALB)，裝機量為3.2GWh，同比增加314.8%。
還有一家值得重視的企業是前景動力(AESC)，其原是日產參股的電池合資公司，后被我國企業前景集團收買，首要為日產配套。前景動力的新增加點首要在于英國和法國，切當說在于日產和雷諾。本年6月28日，前景動力從雷諾手中拿下了5年40GWh～120GWh的動力電池大單，為此將在法國建立超級電池工廠。只是三天后，前景動力宣告與日產達成協作，將出資4.5億英鎊建設英國首個超級電池工廠，為日產行將投產、規劃年產能10萬輛的全新一代純電動跨界車提供電池。前景動力與雷諾、日產的協作得到了法國總統馬克龍、英國首相約翰遜的大力支持，盡管目前排名靠后，但后勁十足。
韓國廠商中，除了LG動力外，三星SDI和SKI也在穩步擴張，完成翻倍增加。尤其是SKI，結束了與LG動力的官司后，在美國大舉擴張產能，與LG動力在美國商場打開正面PK。
此外，歐洲和美國本土的電池廠商也在興起，還有越來越多的車企選擇自建工廠或合資建廠，動力電池企業面對的競爭對手不只有同行，還有客戶。商場格式還遠遠沒有到定型的時分，所有玩家都不得不竭盡全力。我國轎車報 作者：張冬梅
標簽：
寧德年代 電池裝機
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近日，韓國動力商場分析機構SNEResearch公布的計算數據顯示，本年上半年，全球車載動力電池裝機量合計114.1GWh，較去年同期的45GWh增加了1.5倍。其間，排名前三的公司依次是寧德年代(CATL)、LG動力和松下，三家巨子占據了全球動力電池商場近70%的比例。
別的，從國別來看，我國企業占5家，分別是寧德年代、比亞迪、中航鋰電、國軒高科和前景動力(AESC)。韓國企業有3家，分別是LG動力、三星SDI、SKI。還有兩家是日本企業，分別是松下和PEVE，其間后者是豐田和松下的合資公司。
前三家比例挨近七成
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無論是在國內仍是全球，動力電池商場集中度高的現象都十分顯著。本年上半年，寧德年代的全球動力電池裝機量到達34.1GWh，同比增加234.2%，排名榜首，商場占有率為29.9%。事實上，從2017年到2020年，寧德年代連續4年奪得全球動力電池裝機量年度冠軍，但在2020年上半年，LG動力曾一度超越寧德年代，問鼎半程冠軍。
本年上半年，LG動力的裝機量是28GWh，同比增加169.8%，商場占有率為24.5%。松下仍然位列第三位，裝機量為17.1GWh，同比增加69%，商場占有率為15%。也就是說，上述三家廠商的市占率合起來到達69.4%，且與第四名及之后的電池廠商拉開了很大差距。
值得注意的是，在2020年上半年，寧德年代、LG動力和松下的裝機量十分挨近，分別是10.2GWh、10.4GWh和10.1GWh。而本年上半年，三家廠商在裝機量方面也拉開了差距，這并非毫無緣由，或許是因為各自主力商場發展速度不同導致的。
就像寧德年代依靠我國商場，LG動力的異軍突起首要得益于歐洲商場。本年上半年，我國新動力轎車銷量同比暴漲兩倍，突破120萬輛。同一時間，依據CleanTecnica網站的計算，歐洲賣出了103.3萬輛新動力轎車，而2020年同期約為40萬輛左右。也就是說，上半年我國和歐洲新動力轎車商場都完成了迅猛增加，但我國的增幅更大一些，且以純電動轎車為主，而歐洲銷量中，插混占了適當高的比重。這就使得寧德年代更有優勢一些。
不過，這并非終究成果，在寧德年代和LG動力的頭名爭奪戰中，美國商場是一個新增的變數。美國總統拜登上臺后，一改上一任特朗普的情緒，大力扶持新動力轎車，美國極有或許成為繼我國、歐洲之后，又一個新動力轎車超級商場。LG動力早年間就現已開始在美國布局興建電池工廠，且在拜登情緒明確后加快了在美擴產腳步。反觀寧德年代，因為眾所周知的原因，或許很難拓寬美國商場。此消彼長之下，未來頭名之爭還存在很大變數。
“后來者”企圖居上
與前三家巨子相比，排名靠后的電池廠商面對的競爭壓力和生計壓力有過之而無不及，這也就使得它們在爭奪訂單和客戶方面毫不手軟，商場競爭加劇下對立叢生。近期引起職業廣泛重視的寧德年代和中航鋰電的專利官司，也模糊讓人看到了此前持續兩年多、橫跨韓國和美國兩國的LG化學(LG動力母公司)和SKI訴訟戰。事實上，上半年榜單前十企業中，增幅最高的就是中航鋰電(CALB)，裝機量為3.2GWh，同比增加314.8%。
還有一家值得重視的企業是前景動力(AESC)，其原是日產參股的電池合資公司，后被我國企業前景集團收買，首要為日產配套。前景動力的新增加點首要在于英國和法國，切當說在于日產和雷諾。本年6月28日，前景動力從雷諾手中拿下了5年40GWh～120GWh的動力電池大單，為此將在法國建立超級電池工廠。只是三天后，前景動力宣告與日產達成協作，將出資4.5億英鎊建設英國首個超級電池工廠，為日產行將投產、規劃年產能10萬輛的全新一代純電動跨界車提供電池。前景動力與雷諾、日產的協作得到了法國總統馬克龍、英國首相約翰遜的大力支持，盡管目前排名靠后，但后勁十足。
韓國廠商中，除了LG動力外，三星SDI和SKI也在穩步擴張，完成翻倍增加。尤其是SKI，結束了與LG動力的官司后，在美國大舉擴張產能，與LG動力在美國商場打開正面PK。
此外，歐洲和美國本土的電池廠商也在興起，還有越來越多的車企選擇自建工廠或合資建廠，動力電池企業面對的競爭對手不只有同行，還有客戶。商場格式還遠遠沒有到定型的時分，所有玩家都不得不竭盡全力。我國轎車報 作者：張冬梅
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寧德年代 電池裝機
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