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下載手機(jī)APP 新華網(wǎng)重慶8月30日電(王龍博)經(jīng)過兩個半小時的嚴(yán)重施工，中建六局建造的重慶軌跡交通5號線跳磴至江津段上跨渝貴高鐵橋梁轉(zhuǎn)體日前順利完結(jié)，這也創(chuàng)下重慶市最小曲線半徑軌跡轉(zhuǎn)體橋梁施工新紀(jì)錄。
據(jù)項目技能負(fù)責(zé)人介紹，轉(zhuǎn)體工程采用雙線分離上跨渝貴高鐵設(shè)計，左右幅雙線順時針同轉(zhuǎn)98度，左右線均坐落半徑350米的圓曲線上，距渝貴高鐵回流線水平最小間隔8.8米，筆直最小間隔2米，軸線誤差不大于10毫米，頂面高程誤差正負(fù)20毫米，兩座橋梁存在較大偏心，且是“瘦高挑”，因此安全穩(wěn)定性是轉(zhuǎn)體施工的一項應(yīng)戰(zhàn)。
重慶軌跡交通5號線江跳段，上跨渝貴高鐵段坐落重慶市主城區(qū)，南臨華福大道出城主干道，右線東鄰渝貴高鐵、左線西鄰渝貴高鐵，北鄰華跳南北線高壓線，南鄰敖跳南北線高壓線，相當(dāng)于“在葫蘆上演雜技”，施工場所狹小，施工難度巨大。
項目技能負(fù)責(zé)人表明，此次轉(zhuǎn)體橋梁施工難度系數(shù)大。項目技能團(tuán)隊通過現(xiàn)場模擬，充分計算利用梁端掛籃的分量削減配重，精細(xì)布置采用150噸和220噸大型吊機(jī)的超強(qiáng)掩蓋規(guī)模，順利完結(jié)比梁頂還高10米的全封閉聲屏障裝置，為橋梁順利轉(zhuǎn)體創(chuàng)造了有利條件。
此外，為順利完結(jié)左右幅雙線順時針同轉(zhuǎn)98度，項目團(tuán)隊根據(jù)人員特點(diǎn)合理安排轉(zhuǎn)體技能組，測量組，牽引組，施工監(jiān)控組等，天窗期轉(zhuǎn)體進(jìn)程中各小組各司其職，緊密配合完結(jié)轉(zhuǎn)體進(jìn)程，采用接連千斤頂牽引鋼絞線進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工，測量組對梁的軸線、高程操控進(jìn)行精細(xì)操控，準(zhǔn)確操控軸線誤差通過在轉(zhuǎn)盤下的4臺400噸千斤頂調(diào)整高程誤差，然后到達(dá)轉(zhuǎn)體準(zhǔn)確操控。
據(jù)了解，本次轉(zhuǎn)體施工的順利完結(jié)，為完成軌跡交通5號線跳磴至江津段全線通車目標(biāo)奠定了堅實基礎(chǔ)。
標(biāo)簽：
軌跡 交通
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重慶軌跡交通5號線江跳段，上跨渝貴高鐵段坐落重慶市主城區(qū)，南臨華福大道出城主干道，右線東鄰渝貴高鐵、左線西鄰渝貴高鐵，北鄰華跳南北線高壓線，南鄰敖跳南北線高壓線，相當(dāng)于“在葫蘆上演雜技”，施工場所狹小，施工難度巨大。
項目技能負(fù)責(zé)人表明，此次轉(zhuǎn)體橋梁施工難度系數(shù)大。項目技能團(tuán)隊通過現(xiàn)場模擬，充分計算利用梁端掛籃的分量削減配重，精細(xì)布置采用150噸和220噸大型吊機(jī)的超強(qiáng)掩蓋規(guī)模，順利完結(jié)比梁頂還高10米的全封閉聲屏障裝置，為橋梁順利轉(zhuǎn)體創(chuàng)造了有利條件。
此外，為順利完結(jié)左右幅雙線順時針同轉(zhuǎn)98度，項目團(tuán)隊根據(jù)人員特點(diǎn)合理安排轉(zhuǎn)體技能組，測量組，牽引組，施工監(jiān)控組等，天窗期轉(zhuǎn)體進(jìn)程中各小組各司其職，緊密配合完結(jié)轉(zhuǎn)體進(jìn)程，采用接連千斤頂牽引鋼絞線進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工，測量組對梁的軸線、高程操控進(jìn)行精細(xì)操控，準(zhǔn)確操控軸線誤差通過在轉(zhuǎn)盤下的4臺400噸千斤頂調(diào)整高程誤差，然后到達(dá)轉(zhuǎn)體準(zhǔn)確操控。
據(jù)了解，本次轉(zhuǎn)體施工的順利完結(jié)，為完成軌跡交通5號線跳磴至江津段全線通車目標(biāo)奠定了堅實基礎(chǔ)。
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