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下載手機APP 中汽協數據顯現，2021年8月重卡銷量5.1萬輛，環比大降33%，同比大降61%;2021年1-8月重卡累計出售117.2萬輛，同比增加8%，比前7月漲幅縮短9個百分點。而最新終端上牌數據顯現，2021年8月新能源重卡出售813輛，環比增加21%，同比大漲203%;2021年1-8月新能源重卡累計出售3198輛，同比大漲105%，較前7月增幅擴展了21個百分點。
可見在當前重卡商場日薄西山的大環境下，新能源重卡卻逆勢大漲、景色獨好。2021年前8月新能源重卡商場有哪些首要特征?
2021年8月及1-8月，新能源重卡均跑贏重卡大盤
表：2021年8月及1-8月新能源重卡同比增幅與重卡大盤增幅比較(來歷：依據中汽協及終端上牌數據)
以上圖表可見，本年8月新能源重卡同比大漲203%，遠遠跑贏8月重卡大盤(8月重卡同比大降61%);本年1-8月新能源重卡累計同比大漲105%，也遠遠跑贏1-8月重卡大盤8%的增速。一句話，新能源重卡成為當下“昏暗”重卡商場中的“一抹亮色”。
2021年8月新能源重卡銷量創本年單月新高
表：2021年前8月各月新能源重卡銷量及占比(來歷：依據終端上牌數據)
以上圖表顯現，8月新能源重卡銷量813輛，占比25.4%，創本年1-8月各月銷量及占比新高。別的，從本年4月開始，新能源重卡銷量占比各月出現順次增高的趨勢(占比從4月的9.6%逐月升高到8月的25.4%)，闡明近期新能源重卡商場之發展勢頭比較強勁。
純電動銷量占比最大，燃料電池銷量占比第二，氫能重卡轉型正在加速
表：按技能道路劃分的2021年前8月新能源重卡銷量結構計算(來歷：依據終端上牌數據)
以上圖表顯現，按技能道路劃分，在本年1-8月的新能源重卡銷量結構中，純電動重卡銷量2792輛，占比87.3%，占據了前8月新能源重卡商場的主體位置，但占比同比下降11.42%;其次是燃料電池重卡銷量389輛，占比12.16%，且占比同比增加11.58個百分點，是新能源重卡中占比增加最多的細分車型;最少的是柴油混合動力車型，只出售17輛，占比只要0.54%。
在目前“雙碳”戰略及減排壓力的大背景下，重卡向氫能動力轉型的趨勢在加大。本年參加燃料電池重卡商場出售的廠家由去年的1家(江鈴重卡)變為本年的9家;銷量由去年同期的9輛變為本年的389輛。
表：2021年前8月燃料電池重卡累計銷量排行與去年比較(數據來歷：終端上牌信息)
以上圖表可見，去年前8月只要江鈴重卡一家參加燃料電池重卡出售，而且只出售9輛;本年前8月參加燃料電池重卡出售的廠家變為9家，累計出售389輛，其間一汽解放、中國重汽、東風轎車、陜汽集團等頭部重卡大佬都參加進來了，闡明燃料電池重卡現已得到重卡干流車企的遍及注重。
在9家參加本年前8月燃料電池商場出售的車企中，南京金龍開沃轎車體現最為突出，一家獨占近6成的商場份額(58.1%)。據悉本年前8月南京金龍累計出售燃料電池重卡的首要車型是NJL1311ZHJFCEV1自卸和燃料電池牽引車NJL4250ZEFCEV，目前已在山東、內蒙、河北、廣東等區域運營。
新能源牽引車領跑領漲新能源重卡
表:2021年1-8月按方針用處劃分的新能源重卡銷量、同等到占比、占比同比(來歷：依據終端上牌數據計算)
以上圖表可見，在2021年前8月新能源重卡各細分商場中，銷量及占比出現以下特征：
----新能源牽引車累計銷量1761輛，同比暴升4.7倍、占比超半壁河山(55.25%)、占比同比增加35.4個百分點，是新能源重卡中銷量同比增幅、占等到占比同比增加最大的細分車型。
從參加競賽的車企看，漢馬科技(華菱重卡)新能源牽引車銷量占據本年前8月商場的頭把交椅，其次是北奔重卡，再次是一汽解放。
表：2021年前8月新能源牽引車銷量top10(數據來歷：終端上牌信息)
以上圖表可見，在2021年前8月新能源牽引車累計銷量中，TOP10的商場份額改變顯著，有7家車企同比份額增加，3家份額同比削減。其間同比份額增加最多的是一汽解放和徐工重卡，同比均凈增加了9.3個百分點;同比削減最多的是位居榜首的華菱重卡(-26.3%)，其次是位居第二的北奔重卡(-22.8%)，闡明新能源牽引車商場的競賽格式變數較大。
新能源牽引車領跑領漲本年前8月新能源重卡商場的幾方面因素
一是牽引車是重卡商場的榜首大細分商場(占比半壁河山)，且牽引車用處比較廣泛。新能源牽引車可以應用于大型電廠、鋼廠、礦山、港口運送、內線倒短等比較關閉的運送場景，在這種特定的運送場景中，充電和續航路程等問題相對比較容易處理，因而本年前8純電動牽引車集團大單比較多。
二是本年7月1日之后全面切換國六柴油重卡，被替代最多的是國五柴油牽引車(以6X4牽引車為最多)，而國六柴油牽引車遍及比國五要高3萬元左右。在特殊場景下推廣應用新能源牽引車更為合算(運用本錢更廉價，而還有補助)，因而新能源牽引車自然會優先成為用戶端挑選的對象。
三是本年前8月換電式純電動重卡商場比較火爆，助推了新能源重卡商場的大漲。
新能源專用車累計銷量911輛，同比增加4.83%，是新能源重卡中占比削減最大的細分車型。首要是由于本年前8月新能源專用車中的環衛車集中收購大單較少導致(本年由于疫情等影響導致不少地方政府財政吃緊)。
新能源自卸車累計銷量為512輛，同比增加35.4%，是新能源重卡商場中削減第二大的細分車型，首要原因是近期基建工程及房地產出資趨緩導致。
新能源載卡車累計銷量只要8輛，同比增加166.7%，是新能源重卡商場中占比同比增加最少的細分車型。首要是因為載卡車跑中長途運送的占大多數，而且線路不固定，這種場景不合適新能源車型運營，首要原因是充電不方便、續航路程受限制。
前8月新能源重卡TOP10銷量車企中，華菱重卡、東風轎車、北奔重汽分獲前三
表：2021年前8月新能源重卡TOP10銷量、同比(來歷：依據終端上牌信息)
以上圖表顯現，在本年1-8月新能源重卡累計銷量中，漢馬科技銷量597輛，同比大漲237%，奪冠，且商場份額同比增加7.4%;東風轎車銷量495輛，同比增加42%，位居第二，但商場份額同比削減6.8%;北奔重汽銷量314輛，同比增加162%，位居第三;且商場份額同比增加1.9%;宇通集團銷量306輛，同比增加177%，位居第四;但商場份額同比削減1.7%;徐工重卡計銷量257輛，位居第五，同比漲26%，商場份額同比削減5.1個百分點;南京金龍銷量243輛，屬于凈增加，位居第六;商場份額同比增加7.6%，是TOP10中商場份額同比增加最多的車企，體現突出;一汽解放累計銷量177輛，位居第七，同比暴升2429%，是職業同比增幅最大的車企，商場份額同比增加5.08個百分點;三一專用轎車計銷量175輛，位居第八，同比漲127%，商場份額同比增加0.6個百分點;上汽紅巖計銷量175輛，位居第九，同比漲127%，商場份額同比增加0.6個百分點;比亞迪計銷量127輛，位居第十，同比下降58%，是職業同比僅有下降的車企。
總體看，前8月新能源重卡TOP10中銷量同比9增1降，其間同比增加最大的是解放;同比下降最大的是比亞迪;TOP10同比商場份額同比6增4減，其間同比增加最多的是南京金龍開沃轎車，削減最多的是比亞迪。
電動重卡動力電池裝機量占比前三是寧德年代、比亞迪、億緯鋰能
表:2021年1-7月出產的1627輛電動重卡(不含燃料電池重卡)中，各品牌動力電池裝機量(來歷：相關組織數據)
上表闡明，在目前電動重卡搭載的動力電池品牌中，動力電池裝機量最大的是CATL(寧德年代)電池，占比超8成(83.28%);其次是比亞迪電池，占比5.32%;再次是億緯鋰能電池，占比4.92%。依據調研，這些電池幾乎都是磷酸鐵鋰電池，三元電池很少。依據相關計算數據，本年前7月電動重卡產量中，只要華菱重卡7輛電動牽引車和4輛電動環衛車裝載三元電池。
前8月流向河北最多，其次是廣東，再次是山東
表：2021年1-8月新能源重卡銷量TOP10區域商場(來歷：依據終端上牌數據)
以上圖表顯現，2021年前8月新能源重卡首要流向區域商場特征是：
----河北區域位居榜首，占比超3成(31.3%)，首要原因是河北的資源型城市和港口城市較多，如唐山、邯鄲等都是鋼鐵資源型城市，污染比較嚴重，比較合適推廣應用新能源重卡的場景較多。首要出售的車企有漢馬科技、北奔重汽、一汽解放、東風轎車、上汽紅巖、徐工重卡、佛山奔馳轎車等。
----廣東位居第二，占比超2成(20.1%)，首要是深圳、廣州等港口較多，比較合適應用新能源重卡。
----山東位居第三，占比9.4%，首要出售在青島等港口城市較多的區域。
----河南位居第四，占比7.09%，首要出售到鄭州等城市。
----四川位居第五，占比6.34%，首要出售到成都、宜賓等城市。
華菱重卡換電式牽引車HN4253H36C8BEV獲2021年前8月新能源重卡熱銷車型冠軍
表：2021年前8月新能源重卡最熱銷車型(來歷：依據終端上牌數據計算)
(本文轉載自商用轎車)
標簽：
商用車 重卡 新能源
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2021年8月及1-8月，新能源重卡均跑贏重卡大盤
表：2021年8月及1-8月新能源重卡同比增幅與重卡大盤增幅比較(來歷：依據中汽協及終端上牌數據)
以上圖表可見，本年8月新能源重卡同比大漲203%，遠遠跑贏8月重卡大盤(8月重卡同比大降61%);本年1-8月新能源重卡累計同比大漲105%，也遠遠跑贏1-8月重卡大盤8%的增速。一句話，新能源重卡成為當下“昏暗”重卡商場中的“一抹亮色”。
2021年8月新能源重卡銷量創本年單月新高
表：2021年前8月各月新能源重卡銷量及占比(來歷：依據終端上牌數據)
以上圖表顯現，8月新能源重卡銷量813輛，占比25.4%，創本年1-8月各月銷量及占比新高。別的，從本年4月開始，新能源重卡銷量占比各月出現順次增高的趨勢(占比從4月的9.6%逐月升高到8月的25.4%)，闡明近期新能源重卡商場之發展勢頭比較強勁。
純電動銷量占比最大，燃料電池銷量占比第二，氫能重卡轉型正在加速
表：按技能道路劃分的2021年前8月新能源重卡銷量結構計算(來歷：依據終端上牌數據)
以上圖表顯現，按技能道路劃分，在本年1-8月的新能源重卡銷量結構中，純電動重卡銷量2792輛，占比87.3%，占據了前8月新能源重卡商場的主體位置，但占比同比下降11.42%;其次是燃料電池重卡銷量389輛，占比12.16%，且占比同比增加11.58個百分點，是新能源重卡中占比增加最多的細分車型;最少的是柴油混合動力車型，只出售17輛，占比只要0.54%。
在目前“雙碳”戰略及減排壓力的大背景下，重卡向氫能動力轉型的趨勢在加大。本年參加燃料電池重卡商場出售的廠家由去年的1家(江鈴重卡)變為本年的9家;銷量由去年同期的9輛變為本年的389輛。
表：2021年前8月燃料電池重卡累計銷量排行與去年比較(數據來歷：終端上牌信息)
以上圖表可見，去年前8月只要江鈴重卡一家參加燃料電池重卡出售，而且只出售9輛;本年前8月參加燃料電池重卡出售的廠家變為9家，累計出售389輛，其間一汽解放、中國重汽、東風轎車、陜汽集團等頭部重卡大佬都參加進來了，闡明燃料電池重卡現已得到重卡干流車企的遍及注重。
在9家參加本年前8月燃料電池商場出售的車企中，南京金龍開沃轎車體現最為突出，一家獨占近6成的商場份額(58.1%)。據悉本年前8月南京金龍累計出售燃料電池重卡的首要車型是NJL1311ZHJFCEV1自卸和燃料電池牽引車NJL4250ZEFCEV，目前已在山東、內蒙、河北、廣東等區域運營。
新能源牽引車領跑領漲新能源重卡
表:2021年1-8月按方針用處劃分的新能源重卡銷量、同等到占比、占比同比(來歷：依據終端上牌數據計算)
以上圖表可見，在2021年前8月新能源重卡各細分商場中，銷量及占比出現以下特征：
----新能源牽引車累計銷量1761輛，同比暴升4.7倍、占比超半壁河山(55.25%)、占比同比增加35.4個百分點，是新能源重卡中銷量同比增幅、占等到占比同比增加最大的細分車型。
從參加競賽的車企看，漢馬科技(華菱重卡)新能源牽引車銷量占據本年前8月商場的頭把交椅，其次是北奔重卡，再次是一汽解放。
表：2021年前8月新能源牽引車銷量top10(數據來歷：終端上牌信息)
以上圖表可見，在2021年前8月新能源牽引車累計銷量中，TOP10的商場份額改變顯著，有7家車企同比份額增加，3家份額同比削減。其間同比份額增加最多的是一汽解放和徐工重卡，同比均凈增加了9.3個百分點;同比削減最多的是位居榜首的華菱重卡(-26.3%)，其次是位居第二的北奔重卡(-22.8%)，闡明新能源牽引車商場的競賽格式變數較大。
新能源牽引車領跑領漲本年前8月新能源重卡商場的幾方面因素
一是牽引車是重卡商場的榜首大細分商場(占比半壁河山)，且牽引車用處比較廣泛。新能源牽引車可以應用于大型電廠、鋼廠、礦山、港口運送、內線倒短等比較關閉的運送場景，在這種特定的運送場景中，充電和續航路程等問題相對比較容易處理，因而本年前8純電動牽引車集團大單比較多。
二是本年7月1日之后全面切換國六柴油重卡，被替代最多的是國五柴油牽引車(以6X4牽引車為最多)，而國六柴油牽引車遍及比國五要高3萬元左右。在特殊場景下推廣應用新能源牽引車更為合算(運用本錢更廉價，而還有補助)，因而新能源牽引車自然會優先成為用戶端挑選的對象。
三是本年前8月換電式純電動重卡商場比較火爆，助推了新能源重卡商場的大漲。
新能源專用車累計銷量911輛，同比增加4.83%，是新能源重卡中占比削減最大的細分車型。首要是由于本年前8月新能源專用車中的環衛車集中收購大單較少導致(本年由于疫情等影響導致不少地方政府財政吃緊)。
新能源自卸車累計銷量為512輛，同比增加35.4%，是新能源重卡商場中削減第二大的細分車型，首要原因是近期基建工程及房地產出資趨緩導致。
新能源載卡車累計銷量只要8輛，同比增加166.7%，是新能源重卡商場中占比同比增加最少的細分車型。首要是因為載卡車跑中長途運送的占大多數，而且線路不固定，這種場景不合適新能源車型運營，首要原因是充電不方便、續航路程受限制。
前8月新能源重卡TOP10銷量車企中，華菱重卡、東風轎車、北奔重汽分獲前三
表：2021年前8月新能源重卡TOP10銷量、同比(來歷：依據終端上牌信息)
以上圖表顯現，在本年1-8月新能源重卡累計銷量中，漢馬科技銷量597輛，同比大漲237%，奪冠，且商場份額同比增加7.4%;東風轎車銷量495輛，同比增加42%，位居第二，但商場份額同比削減6.8%;北奔重汽銷量314輛，同比增加162%，位居第三;且商場份額同比增加1.9%;宇通集團銷量306輛，同比增加177%，位居第四;但商場份額同比削減1.7%;徐工重卡計銷量257輛，位居第五，同比漲26%，商場份額同比削減5.1個百分點;南京金龍銷量243輛，屬于凈增加，位居第六;商場份額同比增加7.6%，是TOP10中商場份額同比增加最多的車企，體現突出;一汽解放累計銷量177輛，位居第七，同比暴升2429%，是職業同比增幅最大的車企，商場份額同比增加5.08個百分點;三一專用轎車計銷量175輛，位居第八，同比漲127%，商場份額同比增加0.6個百分點;上汽紅巖計銷量175輛，位居第九，同比漲127%，商場份額同比增加0.6個百分點;比亞迪計銷量127輛，位居第十，同比下降58%，是職業同比僅有下降的車企。
總體看，前8月新能源重卡TOP10中銷量同比9增1降，其間同比增加最大的是解放;同比下降最大的是比亞迪;TOP10同比商場份額同比6增4減，其間同比增加最多的是南京金龍開沃轎車，削減最多的是比亞迪。
電動重卡動力電池裝機量占比前三是寧德年代、比亞迪、億緯鋰能
表:2021年1-7月出產的1627輛電動重卡(不含燃料電池重卡)中，各品牌動力電池裝機量(來歷：相關組織數據)
上表闡明，在目前電動重卡搭載的動力電池品牌中，動力電池裝機量最大的是CATL(寧德年代)電池，占比超8成(83.28%);其次是比亞迪電池，占比5.32%;再次是億緯鋰能電池，占比4.92%。依據調研，這些電池幾乎都是磷酸鐵鋰電池，三元電池很少。依據相關計算數據，本年前7月電動重卡產量中，只要華菱重卡7輛電動牽引車和4輛電動環衛車裝載三元電池。
前8月流向河北最多，其次是廣東，再次是山東
表：2021年1-8月新能源重卡銷量TOP10區域商場(來歷：依據終端上牌數據)
以上圖表顯現，2021年前8月新能源重卡首要流向區域商場特征是：
----河北區域位居榜首，占比超3成(31.3%)，首要原因是河北的資源型城市和港口城市較多，如唐山、邯鄲等都是鋼鐵資源型城市，污染比較嚴重，比較合適推廣應用新能源重卡的場景較多。首要出售的車企有漢馬科技、北奔重汽、一汽解放、東風轎車、上汽紅巖、徐工重卡、佛山奔馳轎車等。
----廣東位居第二，占比超2成(20.1%)，首要是深圳、廣州等港口較多，比較合適應用新能源重卡。
----山東位居第三，占比9.4%，首要出售在青島等港口城市較多的區域。
----河南位居第四，占比7.09%，首要出售到鄭州等城市。
----四川位居第五，占比6.34%，首要出售到成都、宜賓等城市。
華菱重卡換電式牽引車HN4253H36C8BEV獲2021年前8月新能源重卡熱銷車型冠軍
表：2021年前8月新能源重卡最熱銷車型(來歷：依據終端上牌數據計算)
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