和若鐵路項目

    和若鐵路坐落新疆南部和田區(qū)域和巴州境內(nèi)，線路全長825公里，為單線鐵路，規(guī)劃時速120公里，由中國鐵建鐵一院勘察規(guī)劃，建成后將與格庫鐵路組成新疆第三條東西向交通大干線和國際大通道，并與格庫鐵路、南疆鐵路相連，在塔里木盆地周邊構(gòu)成國際首條繞沙漠環(huán)形鐵路網(wǎng)。

    和若鐵路沿線氣候干旱，資源匱乏，交通不便，冬季酷寒，夏季高溫，沙塵暴頻繁，晝夜溫差大，線路穿越460公里無水、無電、無路、無人煙、無信號的沙漠地段，行車調(diào)度和施工安排好不容易。

    據(jù)中鐵十一局集團和若鐵路項目負責人林正東介紹，項目部在鋪軌施工中，使用了自動化程度高、鋪設(shè)線路質(zhì)量高、操作方法簡潔的CPG500型鋪軌機組，可實現(xiàn)500長鋼軌鋪設(shè)和軌枕布設(shè)同步進行，每日單班鋪軌2公里以上。在焊軌施工中，建造者使用了電感應(yīng)正火設(shè)備，進行無縫鋼軌焊接正火作業(yè)，其克服了火焰加熱的火孔狀況、氣體質(zhì)量、氣體流量等不可控因素的影響，有效提升了鋼軌焊接質(zhì)量。

    據(jù)中鐵十四局和若鐵路項目部負責人張剛介紹，自2019年6月進場以來，他們集結(jié)具有豐富沙漠施工經(jīng)驗的辦理和施工人員，優(yōu)化施工安排，加大科技攻關(guān)力度，高標準建起了全線僅有的沙漠梁場——且末梁場，破解了“在面粉上蓋房子”的難題，在國內(nèi)初次將先進的行車監(jiān)控系統(tǒng)引進沙漠鐵路建造中，并在全線首先鋪軌、首先完成制架梁任務(wù)，發(fā)明了日最高架梁7片，日均鋪軌2公里的沙漠鋪架新速度。

    當?shù)厝觑L(fēng)沙氣候多達200多天，為了讓鐵路提前通車，施工高峰期，有1200名建造者放棄與家人聚會的時機，在零下20℃的酷寒里堅守崗位，保證了施工的連續(xù)性。

    一起，和若鐵路沿著國際第二大活動沙漠南緣由西向東走行，在建造中也發(fā)明了多項沙漠鐵路建造之最：首條風(fēng)沙防護與本體工程同步實施的鐵路，采納以橋代路計劃管理風(fēng)沙最長的鐵路，采納植物防護與工程防護相結(jié)合辦法管理風(fēng)沙最長的鐵路，全疆一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路最長的鐵路。

    尤其是為了削減沙塵對施工的影響，和若鐵路在全線具備治沙條件的路段，共修建了5000萬平方米的草方格，把稻草和蘆葦按照小方格的形狀牢牢地扎在沙地里，防風(fēng)固沙，創(chuàng)始了修一條路，治一路沙的典范。

    工作中的維吾爾族勞務(wù)工土爾孫麥麥提敏(左)

    看到家門前的鐵路不斷延伸，受中鐵十四局集團資助的維吾爾族大學(xué)生玉蓀江激動地說：“是這條鐵路的建造，讓我在步入大學(xué)校門時，毫不猶豫地填報了司乘專業(yè)，現(xiàn)在就盼著鐵路提前通車，結(jié)業(yè)后開著火車帶家鄉(xiāng)人民去看看外面的國際。”

    “之前在家務(wù)農(nóng)，每年種紅棗的收入是全家僅有的經(jīng)濟來源，現(xiàn)在我在工地工作，單位包吃包住，還增加了不少收入，生活好了許多。”維吾爾族勞務(wù)工吐爾孫·麥麥提敏對鐵路的通車充溢期待：“到時候且末紅棗就可以通過火車銷往全國各地了，咱們的日子一定會越來越興旺。”

    據(jù)悉，和若鐵路從南疆鐵路和田站引出，途經(jīng)洛浦、策勒、于田、民豐、且末、若羌等縣市，終究與格(爾木)庫(爾勒)鐵路在若羌站交會，構(gòu)成環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線。到時，將結(jié)束洛浦、策勒、于田、民豐、且末等5個縣不通火車的前史，和田群眾出疆旅程將縮短1000多公里，有利于推動南疆區(qū)域經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。見道網(wǎng)

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    和若鐵路

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