國鐵集團判定中心主任吳克非作為本次評定會專家組組長進行講話，吳克非主任提出大灣區城際鐵路關注度高，目前深圳幾條城際鐵路的建造對未來灣區城際鐵路的開展走向具有重要意義，強調技術標準挑選和網絡化運營的重要性，并請各位專家對本次評定關注的幾個問題要點探討，提出中肯和寶貴的定見。

    在分組檢查階段判定中心各位專家別離對線站、地道、路基、房建、四電等多個專業進行檢查，在檢查過程中仔細聽取了廣東省軌跡辦、深圳市軌跡辦、深圳鐵路出資建造集團對于方案的定見，并評論構成終究評定定見。

    深大城際機場至坪山段

    深大城際鐵路規劃自寶安機場T4站至惠州大亞灣經濟技術開發區，途經寶安區、龍華區、龍崗區、坪山區、惠州市大亞灣地區，其間深圳段為近期實施工程，惠州段為遠期預留工程。
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    深大城際深圳段(軌跡交通33號線)首要途經機場、石巖、龍華、坂田、白坭坑、大運、坪山、聚龍等地區，線路全長69.2公里，全線選用地下敷設方法，共設T4紐帶、機場東、黃麻布、石巖中心、龍勝、民治北、五和、白坭坑、大運、坪山、聚龍共11座車站，設置九圍動車所一處以滿足線路運營需求。深大城際與深惠城際在五和站互聯互通過軌運營，與大鵬支線在坪山站過軌運營。

    該線路串聯深圳北部第二圈層多個組團，對完成大亞灣、坪山、大運、五和紐帶等要害節點與深圳機場的方便聯絡有重要意義。

    深惠城際前海至坪地段

    深惠城際前海保稅區至坪地段起于深圳市前保站，止于深圳市坪地站，途經深圳市前海協作區、寶安區、南山區、龍華區、龍崗區，東莞市鳳崗鎮，正線長度58.860km(深圳市52.836km，東莞市6.024km)。

    全線選用地下敷設方法;新建地下站11座(前保、怡海、鯉魚門、西麗、深圳北、五和、平湖、鳳崗、大運北、龍城、坪地)，新建坪地動車存車場1處(近五年內不實施)。

    本線是執行“雙區”戰略，支撐深莞惠都市圈交融開展的基礎設施;是粵港澳大灣區城際鐵路網中的深港區域放射線，深莞惠都市圈城際網的橫向骨干線;是一條構建深惠間1小時交通圈和市域半小時通勤圈，兼具城際、市域客運功用的城際鐵路。

    深惠城際大鵬支線

    深惠城際大鵬支線是大灣區城際鐵路網規劃的重要組成部分，是一條兼具城際、市域客運及東部旅行快線功用的城際鐵路。線路通過與深惠城際、深大城際聯通，完成大鵬新區與機場、南山、前海、龍華、龍崗、坪山的快速聯絡功用。

    深惠城際大鵬支線首要途經龍崗中心區、坪山中心區、燕子湖片區、葵涌中心區、大鵬及新大片區。線路全長39.4公里，規劃時速160公里，項目總出資236.2億元。

    全線選用地下敷設方法，共設龍城站、坪山站、燕子嶺站、葵涌站、大鵬站、新大站6座車站，設置新大存車場一處。全線選用地下敷設，并與高鐵、城際、地鐵等軌跡交通線路構成多個歸納交通紐帶。見道網

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    城際鐵路　項目

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