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下載手機APP 武漢地鐵前川線捷報頻傳，10月14日，黃陂廣場站—百泰路站區(qū)間(簡稱“黃百區(qū)間”)左線順暢貫通。盾構掘進接連攻克了下穿排水箱涵、側穿高壓鐵塔、側穿高層建筑以及粉細砂地層盾構接納等多道“安全關”。
據(jù)介紹，盾構機從百泰路站始發(fā)階段就遇到了下穿排水箱涵。該排水箱涵距地道僅1.5米，排水箱涵為3.5米×1.8米的主排水廊道，猶如裝滿水的“一層樓”懸在地道上方，施工稍有不慎，將影響周邊萬余居民的正常生活。
為此，項目部在盾構機掘進進程添加了監(jiān)測的頻次，地面經(jīng)過設備監(jiān)測從每天一測添加至每天三測，人員24小時不間斷巡視，保證盾構機安全下穿經(jīng)過箱涵。
黃陂廣場站—百泰路站區(qū)間左線總長1.8公里，區(qū)間從百泰路站始發(fā)，沿雙鳳大道向東南敷設，到木蘭廣場轉盤后，轉至東方向沿黃陂大道敷設至黃陂廣場站接納，主要穿越地層為強風化砂礫巖、強—中風化砂礫巖、黏土及粉細砂。
為此，為控制盾構地道滲漏問題，施工中在規(guī)劃的基礎上增設了遇水膨脹膠條加強防水性能，并保證防水材料粘貼質(zhì)量，每片管片均經(jīng)監(jiān)理驗收合格后才能下井組裝;為保證成型管片錯臺量小，每推動一環(huán)盾尾空隙測量數(shù)據(jù)均報技術總工分析，而后再進行下一環(huán)組裝掘進。一起，盾構施行“兩班倒”作業(yè)，堅持文明施工，每班接班后對地道進行及時打掃，保證了地道區(qū)間潔凈豁亮。
黃陂廣場站為地下兩層站，總長315米，共設4個出入口。目前黃陂廣場站正在進行主體結構建造，已完結70%。黃百區(qū)間右線正在掘進，已完結75%。力爭第四季度實現(xiàn)黃陂廣場站主體結構封頂、黃百區(qū)間右線順暢貫通。
前川線工程線路起于黃陂廣場站，止于7號線園博園北站。線路全長36.47公里，選用地下與高架相結合形式，設站11座，其中高架站5座(含預留站1座)，地下站6座。前川線建成注冊后將有用引導沿線北車基地、橫店、臨空經(jīng)濟示范區(qū)、盤龍城等武漢北部片區(qū)產(chǎn)業(yè)布局和城市發(fā)展。
武漢地鐵各施工點掛圖作戰(zhàn)，竭盡全力抓好各項布置，倒排工期，做到職責和壓力同步到位，爭分奪秒，決戰(zhàn)四季度，沖刺“全年精彩”。
(來歷：武漢地鐵)
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地鐵 地鐵站
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據(jù)介紹，盾構機從百泰路站始發(fā)階段就遇到了下穿排水箱涵。該排水箱涵距地道僅1.5米，排水箱涵為3.5米×1.8米的主排水廊道，猶如裝滿水的“一層樓”懸在地道上方，施工稍有不慎，將影響周邊萬余居民的正常生活。
為此，項目部在盾構機掘進進程添加了監(jiān)測的頻次，地面經(jīng)過設備監(jiān)測從每天一測添加至每天三測，人員24小時不間斷巡視，保證盾構機安全下穿經(jīng)過箱涵。
黃陂廣場站—百泰路站區(qū)間左線總長1.8公里，區(qū)間從百泰路站始發(fā)，沿雙鳳大道向東南敷設，到木蘭廣場轉盤后，轉至東方向沿黃陂大道敷設至黃陂廣場站接納，主要穿越地層為強風化砂礫巖、強—中風化砂礫巖、黏土及粉細砂。
為此，為控制盾構地道滲漏問題，施工中在規(guī)劃的基礎上增設了遇水膨脹膠條加強防水性能，并保證防水材料粘貼質(zhì)量，每片管片均經(jīng)監(jiān)理驗收合格后才能下井組裝;為保證成型管片錯臺量小，每推動一環(huán)盾尾空隙測量數(shù)據(jù)均報技術總工分析，而后再進行下一環(huán)組裝掘進。一起，盾構施行“兩班倒”作業(yè)，堅持文明施工，每班接班后對地道進行及時打掃，保證了地道區(qū)間潔凈豁亮。
黃陂廣場站為地下兩層站，總長315米，共設4個出入口。目前黃陂廣場站正在進行主體結構建造，已完結70%。黃百區(qū)間右線正在掘進，已完結75%。力爭第四季度實現(xiàn)黃陂廣場站主體結構封頂、黃百區(qū)間右線順暢貫通。
前川線工程線路起于黃陂廣場站，止于7號線園博園北站。線路全長36.47公里，選用地下與高架相結合形式，設站11座，其中高架站5座(含預留站1座)，地下站6座。前川線建成注冊后將有用引導沿線北車基地、橫店、臨空經(jīng)濟示范區(qū)、盤龍城等武漢北部片區(qū)產(chǎn)業(yè)布局和城市發(fā)展。
武漢地鐵各施工點掛圖作戰(zhàn)，竭盡全力抓好各項布置，倒排工期，做到職責和壓力同步到位，爭分奪秒，決戰(zhàn)四季度，沖刺“全年精彩”。
(來歷：武漢地鐵)
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