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下載手機APP 工人日報客戶端記者劉靜10月19日上午，由蜀道集團建造，中鐵二院規劃、中鐵地道局施工的我國首個山地軌跡交通扶貧項目——都江堰至四姑娘山山地軌跡交通工程迎來重要節點，直徑9.73米、總長104米、總重1300噸的“蜀光號”盾構機成功始發，標志著工程正式進入盾構施工階段，工程建造將開啟加速度。
都江堰至四姑娘山山地軌跡交通扶貧項目總投資200億元，全長123.18千米，線路起于都江堰市成灌高鐵都江堰站，止于阿壩州小金縣四姑娘山鎮，串聯都江堰、青城山、臥龍、四姑娘山等景區，是四川省重點打造的軌跡交通旅游觀光試點工程。
一起，都四工程也是我國首條以齒軌作為運轉軌跡的軌跡交通項目，學習了海外“窄軌+齒軌”的技能經驗，立異選用雙線米軌規劃，并配套研制全新齒軌動車組，以提升通行能力。
蜀道集團軌跡公司董事長韓瑀萱介紹，都四工程不僅是一條扶貧路、立異路，更是一條綠色路。為了維護沿線生態環境，項目多選用橋隧方式經過，全線橋隧比達98.34%，建造難度極大。
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中鐵地道局承當的都-四項目1標全長8.569千米，起于都江堰站，經永豐站，抵達蒲陽站，工程包含三站兩區間。此次始發的“蜀光號”盾構機將應用于永豐站—蒲陽站區間。區間總長3.2千米，地層呈現卵石、漂石占比多、粒徑大、強度高的特色，是我國在建卵石地層盾構施工難度最大的工程。
施工中，中鐵地道局邀請業內專家展開實地踏勘，舉行多次盾構規劃聯絡會議，確立了“以排為主、破碎為輔、排破并用”的處理原則，并以專家意見為輔導展開盾構選型、規劃、設備監造作業。盾構機針對性配置了渣土改良體系、帶式螺旋體系等，機身各部位與卵石接觸面進行了全體耐磨處理。
中鐵地道局都四工程1標土木總工曹文煥介紹，建造者始終以“建造扶貧開發模范、民族團結橋梁、綠色發展演示”為方針，建成了全市首個“標準化樣板施工場地”，主動降低消耗、維護綠色植被，并引進了整套污水脫泥設備，在推進工程建造的一起，全力維護當地的青山綠水。
自2020年7月進場以來，建造者先后完成了永豐站、蒲陽站及沿線的交通疏解、場地圍閉、管線改遷等前期籌備作業，并經過抓實安全出產管控、探索工藝改進、強化工序組織等多項舉措，霸占大粒徑富水砂卵石地層車站維護結構施工應戰，并完成了永豐站主體結構施工和盾構設備組裝調試等要害作業，為“蜀光號”始發打下了堅實基礎。
據了解，都四工程最高規劃時速120千米，預計2025年9月完工。到時，沿線將新增橋梁25座、地道25座、車站11座、車輛基地1座，并把川西北豐富的旅游資源與成都平原連成一體，開創交旅交融扶貧模式新演示。
工人日報
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山地軌跡 交通扶貧 項目
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都江堰至四姑娘山山地軌跡交通扶貧項目總投資200億元，全長123.18千米，線路起于都江堰市成灌高鐵都江堰站，止于阿壩州小金縣四姑娘山鎮，串聯都江堰、青城山、臥龍、四姑娘山等景區，是四川省重點打造的軌跡交通旅游觀光試點工程。
一起，都四工程也是我國首條以齒軌作為運轉軌跡的軌跡交通項目，學習了海外“窄軌+齒軌”的技能經驗，立異選用雙線米軌規劃，并配套研制全新齒軌動車組，以提升通行能力。
蜀道集團軌跡公司董事長韓瑀萱介紹，都四工程不僅是一條扶貧路、立異路，更是一條綠色路。為了維護沿線生態環境，項目多選用橋隧方式經過，全線橋隧比達98.34%，建造難度極大。
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中鐵地道局承當的都-四項目1標全長8.569千米，起于都江堰站，經永豐站，抵達蒲陽站，工程包含三站兩區間。此次始發的“蜀光號”盾構機將應用于永豐站—蒲陽站區間。區間總長3.2千米，地層呈現卵石、漂石占比多、粒徑大、強度高的特色，是我國在建卵石地層盾構施工難度最大的工程。
施工中，中鐵地道局邀請業內專家展開實地踏勘，舉行多次盾構規劃聯絡會議，確立了“以排為主、破碎為輔、排破并用”的處理原則，并以專家意見為輔導展開盾構選型、規劃、設備監造作業。盾構機針對性配置了渣土改良體系、帶式螺旋體系等，機身各部位與卵石接觸面進行了全體耐磨處理。
中鐵地道局都四工程1標土木總工曹文煥介紹，建造者始終以“建造扶貧開發模范、民族團結橋梁、綠色發展演示”為方針，建成了全市首個“標準化樣板施工場地”，主動降低消耗、維護綠色植被，并引進了整套污水脫泥設備，在推進工程建造的一起，全力維護當地的青山綠水。
自2020年7月進場以來，建造者先后完成了永豐站、蒲陽站及沿線的交通疏解、場地圍閉、管線改遷等前期籌備作業，并經過抓實安全出產管控、探索工藝改進、強化工序組織等多項舉措，霸占大粒徑富水砂卵石地層車站維護結構施工應戰，并完成了永豐站主體結構施工和盾構設備組裝調試等要害作業，為“蜀光號”始發打下了堅實基礎。
據了解，都四工程最高規劃時速120千米，預計2025年9月完工。到時，沿線將新增橋梁25座、地道25座、車站11座、車輛基地1座，并把川西北豐富的旅游資源與成都平原連成一體，開創交旅交融扶貧模式新演示。
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