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下載手機APP 11月30日，大理白族自治州人民政府辦公室發(fā)布關于印發(fā)大理州軌跡交通線網(wǎng)規(guī)劃的通知。
大理州軌跡交通線網(wǎng)規(guī)劃（部分內(nèi)容）
規(guī)劃期限及規(guī)模
規(guī)劃期限
根據(jù)新一輪各級國土空間規(guī)劃編制年度，針對市域鐵路和城市軌跡交通，本次研討將兩種系統(tǒng)規(guī)劃期限一致界定為2021-2035年，并展望到前景2050年。其間：遠期規(guī)劃年限為2035年；前景規(guī)劃年限為2050年。一起，為了便于規(guī)劃施行，本次研討添加近期研討年度，近期規(guī)劃年限為2025年。
規(guī)劃規(guī)模
規(guī)劃規(guī)模：本次規(guī)劃規(guī)模為大理州州域規(guī)模，包含大理市、祥云縣、賓川縣、洱源縣、鶴慶縣、劍川縣、云龍縣、漾濞縣、永平縣、巍山縣、彌渡縣、南澗縣等1市11縣，總面積29459平方公里。
市域鐵路是為都市圈中心城市城區(qū)聯(lián)接周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)組團及其鄉(xiāng)鎮(zhèn)組團之間提供公交化、大運量、快速快捷的軌跡交通系統(tǒng)，因而本次市域鐵路的規(guī)劃規(guī)模應當?shù)嵛髦行某鞘袇^(qū)域，包含大理、祥云、巍山、彌渡同城化區(qū)域，以及賓川、漾濞和洱源3縣，面積為15495平方公里。
城市軌跡交通是城市公共交通的主干，服務于客流量較大的城市公交客流走廊，串聯(lián)中心城區(qū)首要功用區(qū)，首要服務于城市建造區(qū)。一起國家對城市軌跡交通的規(guī)劃建造具有嚴厲的辦理政策，因而本次城市軌跡交通的規(guī)劃規(guī)模是大理市中心城區(qū)及其周邊、祥云縣中心城區(qū)及其周邊。
首要研討結論
大理州軌跡交通前景線網(wǎng)總規(guī)模495.3km，包含城市軌跡和市域軌跡兩個層次，其間城市軌跡共6條線，分別為1、2、3、4、5、6號線，總長130.2km，一起布置環(huán)洱海旅行軌跡線路2條，長82.4km；市域軌跡5條，分別為市域軌跡大理至祥云線、市域軌跡大理至巍山線、市域軌跡巍山至祥云線、市域軌跡祥云至賓川線、市域軌跡洱源至漾濞線，總長282.7km。
6條城市軌跡
大理城市軌跡交通1號線坐落大理市：起于北五里橋，止于大理機場，串聯(lián)大理古城、下關城市中心、滿江城市副中心多處寓居、行政、教育集合點等，并將大理火車站、大理高鐵北站、大理機場等重要交通樞紐設備有機聯(lián)絡在一起，是大理市城市軌跡的最重要的主干快線，首要為旅行交通、對外交通服務。線路全長39.1km，設車站33座。
大理城市軌跡交通2號線坐落大理市：起于1號線太和站，止于1號線蒼山路站，串聯(lián)了下關片區(qū)、滿江片區(qū)以及多處寓居、行政、教育集合點等，是大理市城市軌跡的輔佐線。線路全長12.0km，設車站16座。另設置2-1號線：起于南澗路水電校園，止于2號線電力巷站，是下關區(qū)域的加密線，線路全長4.8km，設車站5座。
大理城市軌跡交通3號線坐落大理市：起于1號線紅山路站，止于1號線大理機場站，串聯(lián)鳳儀片區(qū)、海東片區(qū)，是1號線的延伸線，要點完成鳳儀片區(qū)、海東片區(qū)與下關組團的聯(lián)絡。線路全長7.5km，設車站3座。另設3-1號線：起于3號線關南線站，止于大理東站，首要完成與鳳儀片區(qū)的聯(lián)絡，是一條加密線。線路全長5.8km，設車站3座。
大理城市軌跡交通4號線坐落大理市：起于鳳北路，止于1號線中和站，要點完成海東片區(qū)與鳳儀片區(qū)的之間聯(lián)絡，是大理市城市軌跡的加密線。線路全長12.0km，設車站7座。首要沿工業(yè)大路敷設。
大理城市軌跡交通5號線坐落祥云縣：起始于廣闊鐵路復線祥云站，止于宜居新區(qū)新興村，全長26.6km，設車站23座，是一條產(chǎn)城交融開展線。
大理城市軌跡交通6號線坐落祥云縣：線路起自老城區(qū)北部瓦窯村，止于云南驛鎮(zhèn)，全長22.4km，設車站21座，是一條綠色生態(tài)線。
2條環(huán)洱海旅行軌跡線路
旅行軌跡田園觀光線，線路起于1號線北五里橋站，止于上關鎮(zhèn)。串聯(lián)了喜洲鎮(zhèn)以及多個旅行點、居民點。線路全長28.9km，設車站19座。
旅行軌跡蒼洱觀光線，線路起于1號線下和站，止于上關鎮(zhèn)。串聯(lián)了海東鎮(zhèn)、挖色鎮(zhèn)、雙廊鎮(zhèn)以及多個旅行點、居民點。線路全長53.5km，設車站25座。
5條市域軌跡
市域軌跡大理至祥云線，線路起于大理東站，止于祥云站，新建線路長度29.7km，設站5座。
市域軌跡大理至巍山線，線路起于大理站，經(jīng)關巍新區(qū)設站，至巍山縣巍山站。新建線路長度54km，設站3座。
市域軌跡巍山至祥云線，線路起于大臨鐵路巍山站，經(jīng)彌渡主城區(qū)設站，接入祥云縣既有廣闊新雙線鐵路祥云站。新建線路長度41km，設車站3座。
市域軌跡祥云至賓川線，線路起于既有祥云站，至賓川主城區(qū)設站后，出站后至雞足山，與規(guī)劃大麗攀高鐵賓川雞足山站共站，隨后再前往上關鎮(zhèn)，接入既有上關站，連通大麗鐵路與規(guī)劃蘭坪支線鐵路。新建線路長度101km，設車站8座。
市域軌跡洱源至漾濞線，線路起于洱源縣規(guī)劃洱源站，向南至漾濞縣，接入在建大瑞鐵路漾濞站，使用大瑞鐵路至大理市。新建線路長度57km，設車站4座。
不同的鄉(xiāng)鎮(zhèn)空間層次，對交通需求特征不同，必須根據(jù)空間尺度、聯(lián)絡聯(lián)絡與強度、城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)布局特點而布局不同層次不同等級的軌跡交通網(wǎng)絡。因而，結合大理州前景方針及其對軌跡交通開展的要求，一起借鑒國內(nèi)先進經(jīng)驗，大理州軌跡交通系統(tǒng)必定是在歸納交通系統(tǒng)下的多層次多等級的網(wǎng)絡系統(tǒng)。
結合大理州鄉(xiāng)鎮(zhèn)系統(tǒng)分布及交通出行特征，將研討區(qū)域劃分為三個圈層：
榜首圈層（大理州州域?qū)用妫?/span>
對應的出行為為大理與昆明、成都、重慶、廣州、上海等中心城市的交通聯(lián)絡，以及大理州域各縣市之間的交通出行。為滿意大理州域城市開展要求，需求干線鐵路、城際軌跡交通等系統(tǒng)的支撐。
第二圈層（滇西中心城市之間）
對應的出行行為首要是大理市、祥云縣、洱源縣、巍山縣、彌渡縣、賓川縣、漾濞縣等“1+6”滇西中心城市之間的出行。其間，要點為大理市與祥云同城化開展對應的出行行為，以及雙核沿線各組團、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、旅行景點之間的交通出行。目前，大理與祥云間路途交通服務水平有限，需求市域軌跡交通系統(tǒng)予以支撐。
第三圈層（重要節(jié)點城市內(nèi)部）
首要為大理市中心城區(qū)及祥云中心城區(qū)，對應的出行為城市內(nèi)部交通出行。在城市交通擁堵，路途服務水平較低的條件下，城市軌跡交通大運量、快速的優(yōu)勢得到表現(xiàn)，尤其對城市內(nèi)中長距離出行有很強的競爭力。
大理州軌跡交通開展方針
時間方針
以大理市為中心，“大—祥—巍”一體化區(qū)域為要點開展區(qū)域，共同構筑以鐵路、城際、市域鐵路、城市軌跡為骨架的多層次軌跡交通系統(tǒng)，與其他交通方式充分聯(lián)接配合，完成如下時空靈通方針：
榜首圈層：州域及對外層面1小時州域靈通；1小時至滇中城市群城市靈通；
第二圈層：半小時大祥巍同城化區(qū)域內(nèi)部靈通；1小時滇西中心城市內(nèi)部靈通榜首圈層；
第三圈層：半小時大理市中心城區(qū)下關至首要城市片區(qū)靈通；半小時祥云縣中心城區(qū)至外圍城市片區(qū)靈通。
出行結構
（1）大理市中心城區(qū)
以《關于全面深入推進綠色交通開展的定見》為引導，對比參照國內(nèi)聞名旅行城市關于中心城區(qū)交通出行結構的規(guī)劃，主張大理市中心城區(qū)交通結構方針中綠色出行份額70%以上。遠期公共交通分管率達30%，軌跡交通占公共交通份額到達30%以上；前景年公共交通分管率達35%，軌跡交通占公共交通份額到達40%以上；汽車及其他出行份額控制在20%左右。
（2）祥云縣中心城區(qū)
主張祥云縣交通結構方針中綠色出行份額70%以上。遠期公共交通分管率達20%，軌跡交通占公共交通份額到達25%以上；前景年公共交通分管率達25%，軌跡交通占公共交通份額到達40%以上；小汽車及其他出行份額控制在30%左右。
建造時序
分期施行準則
軌跡交通的建造往往是一項出資巨大、長時間、巨大、雜亂的工程，由多條線路組成的城市軌跡交通網(wǎng)絡的形成更需求幾十年甚至上百年的時間。在資金、人力、物力等客觀條件必定的條件下，軌跡網(wǎng)的建筑順序不僅對軌跡網(wǎng)的可操作性起決定作用，并且直接影響軌跡交通的運營效益，甚至影響到城市交通系統(tǒng)的全體運轉(zhuǎn)。所以，必須對軌跡網(wǎng)的建筑順序進行深入研討，使軌跡的建造與經(jīng)濟、人口開展以及交通需求增長緊密結合。
（1）支撐近期城市要點區(qū)域建造。近期線路應符合大理州十四五及中遠期拓寬方向及戰(zhàn)略部署，支撐大理祥云雙核驅(qū)動戰(zhàn)略，緩解大理主城公交出行壓力。
（2）客流保障優(yōu)先準則。挑選的走廊應盡或許地滿意城市開展帶來的近期客流需求，充分考慮旅行客流出行需求。
（3）主干線路優(yōu)先準則。遵循“先主干后輔佐”的準則，優(yōu)先考慮在副中心及外圍組團先建立主干線，解決結構性交通問題，支撐城市開展。
（4）施行性優(yōu)先準則。充分考慮各組團路途計劃和施行條件，選取征拆難度較低、對路途交通影響和工程施行難度較小的走廊。一起應考慮工程和運營的連續(xù)性和效益性水平；線網(wǎng)中各條線路施行規(guī)劃，必須一起考慮車場的裝備、行車安排計劃以及所需求的配套線路工程。
（5）協(xié)調(diào)歸納交通開展。充分考慮城市軌跡與大理站、大理機場、大理東站、祥云站等其他交通基礎設備的聯(lián)接和建造協(xié)調(diào)。
（6）經(jīng)濟性優(yōu)先準則。近期建造規(guī)模應與城市交通需求和城市歸納實力相適應。歸納考慮近期建造規(guī)模和財政才能的平衡，重視經(jīng)濟效益與社會效益的一致。
市域軌跡建造時序
1、近、遠期優(yōu)先開行公交化列車，構建大理至祥云同城化軌跡骨架優(yōu)先遵循大理、祥云“雙引擎”驅(qū)動戰(zhàn)略，統(tǒng)籌布局兩地一體化開展，建立完善雙核齊驅(qū)軌跡交通協(xié)同形式，為既有鐵路資源賦能高質(zhì)量開展新機制。優(yōu)先使用大理至祥云鐵路通道、大理至巍山鐵路通道殷實才能，開行公交化列車，促進產(chǎn)城交融、城鄉(xiāng)交融，完成城市中心間的快速聯(lián)絡。
2、前景適時新建市域鐵路，掩蓋“1+6”滇西中心城市前景充分發(fā)揮市域（郊）鐵路安全可靠、經(jīng)濟高效、綠色環(huán)保的優(yōu)勢，根據(jù)“1+6”滇西中心城市功用布局、產(chǎn)業(yè)人口分布和規(guī)劃開展方向，歸納交通需求、財力支撐、生態(tài)環(huán)保等因素，合理規(guī)劃建造市域軌跡，一起統(tǒng)籌沿線站點周邊的開展。前景建造線路共5條，線路總長度282.7km，車站21個。其間大理至祥云軌跡交通29.7km，大理至巍山軌跡交通54km，祥云至巍山軌跡交通41km，祥云至賓川至洱源軌跡交通101km，漾濞至洱源軌跡交通57km。
（來歷：大理白族自治州人民政府）
標簽：
大理州 軌跡 交通
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大理州軌跡交通線網(wǎng)規(guī)劃（部分內(nèi)容）
規(guī)劃期限及規(guī)模
規(guī)劃期限
根據(jù)新一輪各級國土空間規(guī)劃編制年度，針對市域鐵路和城市軌跡交通，本次研討將兩種系統(tǒng)規(guī)劃期限一致界定為2021-2035年，并展望到前景2050年。其間：遠期規(guī)劃年限為2035年；前景規(guī)劃年限為2050年。一起，為了便于規(guī)劃施行，本次研討添加近期研討年度，近期規(guī)劃年限為2025年。
規(guī)劃規(guī)模
規(guī)劃規(guī)模：本次規(guī)劃規(guī)模為大理州州域規(guī)模，包含大理市、祥云縣、賓川縣、洱源縣、鶴慶縣、劍川縣、云龍縣、漾濞縣、永平縣、巍山縣、彌渡縣、南澗縣等1市11縣，總面積29459平方公里。
市域鐵路是為都市圈中心城市城區(qū)聯(lián)接周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)組團及其鄉(xiāng)鎮(zhèn)組團之間提供公交化、大運量、快速快捷的軌跡交通系統(tǒng)，因而本次市域鐵路的規(guī)劃規(guī)模應當?shù)嵛髦行某鞘袇^(qū)域，包含大理、祥云、巍山、彌渡同城化區(qū)域，以及賓川、漾濞和洱源3縣，面積為15495平方公里。
城市軌跡交通是城市公共交通的主干，服務于客流量較大的城市公交客流走廊，串聯(lián)中心城區(qū)首要功用區(qū)，首要服務于城市建造區(qū)。一起國家對城市軌跡交通的規(guī)劃建造具有嚴厲的辦理政策，因而本次城市軌跡交通的規(guī)劃規(guī)模是大理市中心城區(qū)及其周邊、祥云縣中心城區(qū)及其周邊。
首要研討結論
大理州軌跡交通前景線網(wǎng)總規(guī)模495.3km，包含城市軌跡和市域軌跡兩個層次，其間城市軌跡共6條線，分別為1、2、3、4、5、6號線，總長130.2km，一起布置環(huán)洱海旅行軌跡線路2條，長82.4km；市域軌跡5條，分別為市域軌跡大理至祥云線、市域軌跡大理至巍山線、市域軌跡巍山至祥云線、市域軌跡祥云至賓川線、市域軌跡洱源至漾濞線，總長282.7km。
6條城市軌跡
大理城市軌跡交通1號線坐落大理市：起于北五里橋，止于大理機場，串聯(lián)大理古城、下關城市中心、滿江城市副中心多處寓居、行政、教育集合點等，并將大理火車站、大理高鐵北站、大理機場等重要交通樞紐設備有機聯(lián)絡在一起，是大理市城市軌跡的最重要的主干快線，首要為旅行交通、對外交通服務。線路全長39.1km，設車站33座。
大理城市軌跡交通2號線坐落大理市：起于1號線太和站，止于1號線蒼山路站，串聯(lián)了下關片區(qū)、滿江片區(qū)以及多處寓居、行政、教育集合點等，是大理市城市軌跡的輔佐線。線路全長12.0km，設車站16座。另設置2-1號線：起于南澗路水電校園，止于2號線電力巷站，是下關區(qū)域的加密線，線路全長4.8km，設車站5座。
大理城市軌跡交通3號線坐落大理市：起于1號線紅山路站，止于1號線大理機場站，串聯(lián)鳳儀片區(qū)、海東片區(qū)，是1號線的延伸線，要點完成鳳儀片區(qū)、海東片區(qū)與下關組團的聯(lián)絡。線路全長7.5km，設車站3座。另設3-1號線：起于3號線關南線站，止于大理東站，首要完成與鳳儀片區(qū)的聯(lián)絡，是一條加密線。線路全長5.8km，設車站3座。
大理城市軌跡交通4號線坐落大理市：起于鳳北路，止于1號線中和站，要點完成海東片區(qū)與鳳儀片區(qū)的之間聯(lián)絡，是大理市城市軌跡的加密線。線路全長12.0km，設車站7座。首要沿工業(yè)大路敷設。
大理城市軌跡交通5號線坐落祥云縣：起始于廣闊鐵路復線祥云站，止于宜居新區(qū)新興村，全長26.6km，設車站23座，是一條產(chǎn)城交融開展線。
大理城市軌跡交通6號線坐落祥云縣：線路起自老城區(qū)北部瓦窯村，止于云南驛鎮(zhèn)，全長22.4km，設車站21座，是一條綠色生態(tài)線。
2條環(huán)洱海旅行軌跡線路
旅行軌跡田園觀光線，線路起于1號線北五里橋站，止于上關鎮(zhèn)。串聯(lián)了喜洲鎮(zhèn)以及多個旅行點、居民點。線路全長28.9km，設車站19座。
旅行軌跡蒼洱觀光線，線路起于1號線下和站，止于上關鎮(zhèn)。串聯(lián)了海東鎮(zhèn)、挖色鎮(zhèn)、雙廊鎮(zhèn)以及多個旅行點、居民點。線路全長53.5km，設車站25座。
5條市域軌跡
市域軌跡大理至祥云線，線路起于大理東站，止于祥云站，新建線路長度29.7km，設站5座。
市域軌跡大理至巍山線，線路起于大理站，經(jīng)關巍新區(qū)設站，至巍山縣巍山站。新建線路長度54km，設站3座。
市域軌跡巍山至祥云線，線路起于大臨鐵路巍山站，經(jīng)彌渡主城區(qū)設站，接入祥云縣既有廣闊新雙線鐵路祥云站。新建線路長度41km，設車站3座。
市域軌跡祥云至賓川線，線路起于既有祥云站，至賓川主城區(qū)設站后，出站后至雞足山，與規(guī)劃大麗攀高鐵賓川雞足山站共站，隨后再前往上關鎮(zhèn)，接入既有上關站，連通大麗鐵路與規(guī)劃蘭坪支線鐵路。新建線路長度101km，設車站8座。
市域軌跡洱源至漾濞線，線路起于洱源縣規(guī)劃洱源站，向南至漾濞縣，接入在建大瑞鐵路漾濞站，使用大瑞鐵路至大理市。新建線路長度57km，設車站4座。
不同的鄉(xiāng)鎮(zhèn)空間層次，對交通需求特征不同，必須根據(jù)空間尺度、聯(lián)絡聯(lián)絡與強度、城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)布局特點而布局不同層次不同等級的軌跡交通網(wǎng)絡。因而，結合大理州前景方針及其對軌跡交通開展的要求，一起借鑒國內(nèi)先進經(jīng)驗，大理州軌跡交通系統(tǒng)必定是在歸納交通系統(tǒng)下的多層次多等級的網(wǎng)絡系統(tǒng)。
結合大理州鄉(xiāng)鎮(zhèn)系統(tǒng)分布及交通出行特征，將研討區(qū)域劃分為三個圈層：
榜首圈層（大理州州域?qū)用妫?/span>
對應的出行為為大理與昆明、成都、重慶、廣州、上海等中心城市的交通聯(lián)絡，以及大理州域各縣市之間的交通出行。為滿意大理州域城市開展要求，需求干線鐵路、城際軌跡交通等系統(tǒng)的支撐。
第二圈層（滇西中心城市之間）
對應的出行行為首要是大理市、祥云縣、洱源縣、巍山縣、彌渡縣、賓川縣、漾濞縣等“1+6”滇西中心城市之間的出行。其間，要點為大理市與祥云同城化開展對應的出行行為，以及雙核沿線各組團、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、旅行景點之間的交通出行。目前，大理與祥云間路途交通服務水平有限，需求市域軌跡交通系統(tǒng)予以支撐。
第三圈層（重要節(jié)點城市內(nèi)部）
首要為大理市中心城區(qū)及祥云中心城區(qū)，對應的出行為城市內(nèi)部交通出行。在城市交通擁堵，路途服務水平較低的條件下，城市軌跡交通大運量、快速的優(yōu)勢得到表現(xiàn)，尤其對城市內(nèi)中長距離出行有很強的競爭力。
大理州軌跡交通開展方針
時間方針
以大理市為中心，“大—祥—巍”一體化區(qū)域為要點開展區(qū)域，共同構筑以鐵路、城際、市域鐵路、城市軌跡為骨架的多層次軌跡交通系統(tǒng)，與其他交通方式充分聯(lián)接配合，完成如下時空靈通方針：
榜首圈層：州域及對外層面1小時州域靈通；1小時至滇中城市群城市靈通；
第二圈層：半小時大祥巍同城化區(qū)域內(nèi)部靈通；1小時滇西中心城市內(nèi)部靈通榜首圈層；
第三圈層：半小時大理市中心城區(qū)下關至首要城市片區(qū)靈通；半小時祥云縣中心城區(qū)至外圍城市片區(qū)靈通。
出行結構
（1）大理市中心城區(qū)
以《關于全面深入推進綠色交通開展的定見》為引導，對比參照國內(nèi)聞名旅行城市關于中心城區(qū)交通出行結構的規(guī)劃，主張大理市中心城區(qū)交通結構方針中綠色出行份額70%以上。遠期公共交通分管率達30%，軌跡交通占公共交通份額到達30%以上；前景年公共交通分管率達35%，軌跡交通占公共交通份額到達40%以上；汽車及其他出行份額控制在20%左右。
（2）祥云縣中心城區(qū)
主張祥云縣交通結構方針中綠色出行份額70%以上。遠期公共交通分管率達20%，軌跡交通占公共交通份額到達25%以上；前景年公共交通分管率達25%，軌跡交通占公共交通份額到達40%以上；小汽車及其他出行份額控制在30%左右。
建造時序
分期施行準則
軌跡交通的建造往往是一項出資巨大、長時間、巨大、雜亂的工程，由多條線路組成的城市軌跡交通網(wǎng)絡的形成更需求幾十年甚至上百年的時間。在資金、人力、物力等客觀條件必定的條件下，軌跡網(wǎng)的建筑順序不僅對軌跡網(wǎng)的可操作性起決定作用，并且直接影響軌跡交通的運營效益，甚至影響到城市交通系統(tǒng)的全體運轉(zhuǎn)。所以，必須對軌跡網(wǎng)的建筑順序進行深入研討，使軌跡的建造與經(jīng)濟、人口開展以及交通需求增長緊密結合。
（1）支撐近期城市要點區(qū)域建造。近期線路應符合大理州十四五及中遠期拓寬方向及戰(zhàn)略部署，支撐大理祥云雙核驅(qū)動戰(zhàn)略，緩解大理主城公交出行壓力。
（2）客流保障優(yōu)先準則。挑選的走廊應盡或許地滿意城市開展帶來的近期客流需求，充分考慮旅行客流出行需求。
（3）主干線路優(yōu)先準則。遵循“先主干后輔佐”的準則，優(yōu)先考慮在副中心及外圍組團先建立主干線，解決結構性交通問題，支撐城市開展。
（4）施行性優(yōu)先準則。充分考慮各組團路途計劃和施行條件，選取征拆難度較低、對路途交通影響和工程施行難度較小的走廊。一起應考慮工程和運營的連續(xù)性和效益性水平；線網(wǎng)中各條線路施行規(guī)劃，必須一起考慮車場的裝備、行車安排計劃以及所需求的配套線路工程。
（5）協(xié)調(diào)歸納交通開展。充分考慮城市軌跡與大理站、大理機場、大理東站、祥云站等其他交通基礎設備的聯(lián)接和建造協(xié)調(diào)。
（6）經(jīng)濟性優(yōu)先準則。近期建造規(guī)模應與城市交通需求和城市歸納實力相適應。歸納考慮近期建造規(guī)模和財政才能的平衡，重視經(jīng)濟效益與社會效益的一致。
市域軌跡建造時序
1、近、遠期優(yōu)先開行公交化列車，構建大理至祥云同城化軌跡骨架優(yōu)先遵循大理、祥云“雙引擎”驅(qū)動戰(zhàn)略，統(tǒng)籌布局兩地一體化開展，建立完善雙核齊驅(qū)軌跡交通協(xié)同形式，為既有鐵路資源賦能高質(zhì)量開展新機制。優(yōu)先使用大理至祥云鐵路通道、大理至巍山鐵路通道殷實才能，開行公交化列車，促進產(chǎn)城交融、城鄉(xiāng)交融，完成城市中心間的快速聯(lián)絡。
2、前景適時新建市域鐵路，掩蓋“1+6”滇西中心城市前景充分發(fā)揮市域（郊）鐵路安全可靠、經(jīng)濟高效、綠色環(huán)保的優(yōu)勢，根據(jù)“1+6”滇西中心城市功用布局、產(chǎn)業(yè)人口分布和規(guī)劃開展方向，歸納交通需求、財力支撐、生態(tài)環(huán)保等因素，合理規(guī)劃建造市域軌跡，一起統(tǒng)籌沿線站點周邊的開展。前景建造線路共5條，線路總長度282.7km，車站21個。其間大理至祥云軌跡交通29.7km，大理至巍山軌跡交通54km，祥云至巍山軌跡交通41km，祥云至賓川至洱源軌跡交通101km，漾濞至洱源軌跡交通57km。
（來歷：大理白族自治州人民政府）
標簽：
大理州 軌跡 交通
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