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下載手機APP 全面向電動化轉型，福特提出了更高期望。在近日投資者會議上，福特轎車表明，公司計劃兩年內將電動轎車產能提升至每年60萬輛，成為全球第二大電動轎車制造商。
“鑒于電動皮卡F-150Lightning的需求爆發式增長，咱們可以對這一目標持樂觀態度。”福特轎車首席運營官麗莎·德雷克(LisaDrake)在此次投資者會議上表明，福特并將與寧德年代、比亞迪和SK、LGEnergySolution、松劣等五家電池供貨商保持協作，“咱們的目標是到2030年在全球樹立起240GWh的出產能力。”
電池供貨商我國企業五占其二
這是福特首次對外承認寧德年代已成為福特轎車動力電池供貨商;這一說法也得到了福特我國方面的證明。
“寧德年代現已開端向咱們供貨了。”12月7日，有福特我國高層向財聯社記者透露。而寧德年代方面則表明，“以客戶口徑為準。”
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早在2019年3月，業界便有“福特派代表去寧德年代觀廠”的音訊傳出，但彼時兩邊對此均未予以證明。今年4月，跟著比亞迪弗迪“1號客戶”——福特的揭秘，業內曾以為，福特在動力電池供應上已挑選“站隊”比亞迪。
“關于一家主機廠來說，有一供、二供、三供太正常了。”在動力電池范疇人士看來，電動化浪潮之下，各大主機廠開端跑馬圈地，構建安穩的電池供應鏈體系;而與其他的供應聯系不同，當下電池不僅是轎車配件，更是稀缺資源。“現在來看，寧德年代在新能源轎車動力鋰電池范疇保持技能、規劃、供應鏈等優勢，其成為主機廠的挑選是毋庸置疑的。”
為了完成2023年底之前電動車達成年產60萬輛的目標，福特在全球范圍內挑選了五家動力電池供貨商。依照計劃，到2030年，這些供貨商們將幫助福特在全球范圍內開發和出產高達240GWh的電池產能。
雖然沒有透露與寧德年代和比亞迪等的詳細協作計劃，但在未來240GWh電池產能的巨大盤子中，福特與SK的協作已在美國本土商場首先發動。今年9月，福特宣告將與SKInnovation協作，在田納西州和肯塔基州建設兩個“巨型工廠”，出產電動卡車和電池。該項目計劃一起投資114億美元，其間福特出資70億美元。
作為“巨型工廠”之一，福特將在肯塔基州樹立一個占地1500英畝、耗資58億美元的大型工廠，并被稱為BlueOvalSK電池公園。該工廠首要用于出產福特電動轎車所需的電池，預計第一家工廠將在2025年投入使用，第二家計劃于次年運營。
全球第二目標應戰不小
根據規劃，60萬年產能將首要分配給福特轎車的前三款純電動轎車：野馬Mach-E、F-150Lightning和E-Transit。
“現在顧客對F150-Lightning的需求正在不斷上漲，累計訂單現已挨近20萬輛，MustangMach-E在今年也完成了2.2萬輛的銷量。”德雷克預計，到2030年，全尺度皮卡商場的1/3均將完成純電驅動。
今年5月26日，福特轎車在其資本商場日(CapitalMarketsDay)上宣告，公司將全面向電動化轉型，到2030年純電動轎車銷量將占總銷量的40%。同時，福特轎車還將其到2025年的電氣化業務支出猜測進步至超越300億美元(約合2000億元人民幣)。“預計到2025年，咱們商業業務收入將從2019年的270億美元(約合1726億元人民幣)增加到450億美元(約合2877億遠人民幣)。”彼時，福特方面表明。
“從當前商場形勢來看，雖然福特轎車高管們滿足樂觀，但想要達成‘目標’好像面臨著不小的應戰。”有業內人士以為，比較福特轎車此前規劃，2023年達到60萬輛產能的預期提升了兩倍，而除福特外，包含群眾、通用等在內的各大轎車出產巨頭都在加快電動轎車轉型，并推動產能擴張。“群眾轎車正在我國以及歐洲等商場新建工廠，以進步產能，縮小與特斯拉的距離，且福特的另一個競爭對手通用轎車也正在尋求在電動轎車商場的領先地位。”
根據伯恩斯坦、IHS和EV-Volumes.com三家組織對6大車企的2024年猜測，群眾是唯一有期望在電動轎車出產方面超越特斯拉的傳統轎車制造商。這幾家組織同時說到，雖然其他轎車制造商也將迅速擴張電動轎車陣型，但他們都無法挨近特斯拉的水平。
AutoForecastSolutions提供的產值猜測數據顯示，到2025年，福特或許會與Stellantis爭奪電動轎車商場的第三名，僅次于特斯拉和群眾集團。財聯社 作者：劉陽
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福特 寧德年代 電池供貨商
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“鑒于電動皮卡F-150Lightning的需求爆發式增長，咱們可以對這一目標持樂觀態度。”福特轎車首席運營官麗莎·德雷克(LisaDrake)在此次投資者會議上表明，福特并將與寧德年代、比亞迪和SK、LGEnergySolution、松劣等五家電池供貨商保持協作，“咱們的目標是到2030年在全球樹立起240GWh的出產能力。”
電池供貨商我國企業五占其二
這是福特首次對外承認寧德年代已成為福特轎車動力電池供貨商;這一說法也得到了福特我國方面的證明。
“寧德年代現已開端向咱們供貨了。”12月7日，有福特我國高層向財聯社記者透露。而寧德年代方面則表明，“以客戶口徑為準。”
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早在2019年3月，業界便有“福特派代表去寧德年代觀廠”的音訊傳出，但彼時兩邊對此均未予以證明。今年4月，跟著比亞迪弗迪“1號客戶”——福特的揭秘，業內曾以為，福特在動力電池供應上已挑選“站隊”比亞迪。
“關于一家主機廠來說，有一供、二供、三供太正常了。”在動力電池范疇人士看來，電動化浪潮之下，各大主機廠開端跑馬圈地，構建安穩的電池供應鏈體系;而與其他的供應聯系不同，當下電池不僅是轎車配件，更是稀缺資源。“現在來看，寧德年代在新能源轎車動力鋰電池范疇保持技能、規劃、供應鏈等優勢，其成為主機廠的挑選是毋庸置疑的。”
為了完成2023年底之前電動車達成年產60萬輛的目標，福特在全球范圍內挑選了五家動力電池供貨商。依照計劃，到2030年，這些供貨商們將幫助福特在全球范圍內開發和出產高達240GWh的電池產能。
雖然沒有透露與寧德年代和比亞迪等的詳細協作計劃，但在未來240GWh電池產能的巨大盤子中，福特與SK的協作已在美國本土商場首先發動。今年9月，福特宣告將與SKInnovation協作，在田納西州和肯塔基州建設兩個“巨型工廠”，出產電動卡車和電池。該項目計劃一起投資114億美元，其間福特出資70億美元。
作為“巨型工廠”之一，福特將在肯塔基州樹立一個占地1500英畝、耗資58億美元的大型工廠，并被稱為BlueOvalSK電池公園。該工廠首要用于出產福特電動轎車所需的電池，預計第一家工廠將在2025年投入使用，第二家計劃于次年運營。
全球第二目標應戰不小
根據規劃，60萬年產能將首要分配給福特轎車的前三款純電動轎車：野馬Mach-E、F-150Lightning和E-Transit。
“現在顧客對F150-Lightning的需求正在不斷上漲，累計訂單現已挨近20萬輛，MustangMach-E在今年也完成了2.2萬輛的銷量。”德雷克預計，到2030年，全尺度皮卡商場的1/3均將完成純電驅動。
今年5月26日，福特轎車在其資本商場日(CapitalMarketsDay)上宣告，公司將全面向電動化轉型，到2030年純電動轎車銷量將占總銷量的40%。同時，福特轎車還將其到2025年的電氣化業務支出猜測進步至超越300億美元(約合2000億元人民幣)。“預計到2025年，咱們商業業務收入將從2019年的270億美元(約合1726億元人民幣)增加到450億美元(約合2877億遠人民幣)。”彼時，福特方面表明。
“從當前商場形勢來看，雖然福特轎車高管們滿足樂觀，但想要達成‘目標’好像面臨著不小的應戰。”有業內人士以為，比較福特轎車此前規劃，2023年達到60萬輛產能的預期提升了兩倍，而除福特外，包含群眾、通用等在內的各大轎車出產巨頭都在加快電動轎車轉型，并推動產能擴張。“群眾轎車正在我國以及歐洲等商場新建工廠，以進步產能，縮小與特斯拉的距離，且福特的另一個競爭對手通用轎車也正在尋求在電動轎車商場的領先地位。”
根據伯恩斯坦、IHS和EV-Volumes.com三家組織對6大車企的2024年猜測，群眾是唯一有期望在電動轎車出產方面超越特斯拉的傳統轎車制造商。這幾家組織同時說到，雖然其他轎車制造商也將迅速擴張電動轎車陣型，但他們都無法挨近特斯拉的水平。
AutoForecastSolutions提供的產值猜測數據顯示，到2025年，福特或許會與Stellantis爭奪電動轎車商場的第三名，僅次于特斯拉和群眾集團。財聯社 作者：劉陽
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