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下載手機APP 強國建造交通先行，為滿足日益增長的交通需求，2021年12月9日，北京市規劃天然資源委網站對《北京市軌跡交通線網規劃(2020年-2035年)》發動公示，聽取公眾意見，公示期限30天。
規劃草案提出，本市將環繞服務“四個中心”功用建造、促進城市高質量開展和堅持以人民為中心三個方面歸納構建線網。規劃線網總規模約2673公里。
疏解北京站、北京北站遠程功用
規劃草案提出，服務政治中心方面，進步服務水平，凈化地上交通;新增地鐵快線廊道，進步辦公政務人員出行功率;疏解北京站、北京北站遠程功用;環繞軌跡站點推進城市更新，進步環境質量。
服務文明中心方面，聚焦兩軸區域，并進步文明中心重要節點服務;加強對奧林匹克等文明功用區和沙河等高教園區的服務。
服務國際交往中心方面，優化進步國際交往功用區與機場、鐵路紐帶的直達性;加強國際交往承載地自身內外軌跡交通服務。
服務科技立異中心方面，使用紐帶進步區域輻射力，完成三城一區與機場直達;進步科技立異三類人群的職住聯絡服務，進步通勤功率;三城一區內部構建公共交通走廊，加強與骨干軌跡線路接駁換乘。
中心城增加線網密度
規劃草案提出，根據京津冀區域及北京市城市空間結構，線網依照“中心城加密度，外圍提速度，跨界留聯通度”的思路，構成“內面外廊、以快為先、跨界聯動、紐帶錨固”的布局。
中心城區加密度。首要經過補結構、優聯接、提速度、強換乘，完成整體網絡服務水平進步，四環以內完成面狀服務。
城市副中心搭框架。構建副中心對外廊道，以軌跡交通輻射周邊區域并支撐與東部新城及北三縣協同開展，同時內部構成“環形+放射”網，滿足多層次需求。
外圍廊道提速度。經過快線系統構建中心城及副中心對外聯絡的軌跡交通廊道，多點新城與中心城完成“一快一普”或“兩快”服務，大幅進步出行時效。
環京生活圈促聯動。構成1小時功用圈，依需差異化供應，使用城際和區域快線等方法構成快速通勤聯絡。
四網融合優換乘。完成“一張網”服務，構成多個四網換乘紐帶，疏解北京站、北京北站遠程客流。經過優化火車站與地鐵高效聯接，并對接郊區鐵路與城軌運營規范，為乘客供應更快捷、多方向、高效能的出行選擇。
規劃線網總規模約2673公里
依照規劃顯現的總體方案，北京市軌跡交通線網由區域快線(含郊區鐵路)和城市軌跡交通組成，規劃線網總規模約2673公里。區域快線包含郊區鐵路線路及新建區域快線，路程約1095公里。城市軌跡交通包含地鐵普線、地鐵快線、中低運量、機場專線等，路程約1578公里。
區域快線(S線)是供應北京都市區首要節點之間快速服務的軌跡交通方法。規劃區域快線網由15條(段)線路構成，線網路程約1095公里。其間，包含使用鐵路資源線路和新建線路。規劃城市軌跡交通線網由38條線路構成，線網路程約1578公里。
地鐵快線(R線)是中心城區與副中心、多點新城與中心城區之間快速聯絡的主導軌跡交通方法，線路以服務通勤客流為主，供應大站快車式服務。合計6條線路約403公里。
地鐵普線(M線)強調盡或許掩蓋城市首要功用區，滿足多樣化出行需求，進步城市公共交通服務水平。合計24條線路約985公里。
機場專線計2條線路約75公里首要服務機場客流，中低運量計6條線路約115公里作為地鐵普線輔佐服務線路。
構建三級紐帶系統
規劃草案顯現，根據城市開展要求和區域開展條件，構建國家級、區域級和城市級三級紐帶系統。
其間，國家級客運紐帶依托高速鐵路、城際鐵路和干線鐵路打造，用于承當國家長距離鐵路和首都區域郊區鐵路客運功用。包含8個鐵路全國客運紐帶和2個預留客運紐帶。8個鐵路全國客運紐帶為北京北站、北京西站、北京南站、北京站、豐臺站、北京朝陽站、城市副中心站和清河站。
區域級客運紐帶依托城際鐵路和區域快線打造，首要布局在中心城區與多點新城區域，用于承當京津冀中心區域和首都圈區域客運功用。中心城區的區域客運紐帶首要功用為加強要點功用區對外輻射力，帶動區域協同開展，如金融街站、北京東站等。多點新城的區域客運紐帶首要功用為進步區域開展動能，如昌平站、順義站、黃村火車站等。
城市級客運紐帶依托區域快線、地鐵快線和地鐵普線打造若干個軌跡交通換乘節點，服務城市集中建造區域客運需求、支撐城市功用區及首要工作中心開展，如麗澤站、望京站、霍營站等。
打造軌跡站點3公里內騎行系統
規劃草案提出，以軌跡交通為骨干加強歸納交通施策、需求管理，發揮整體效益。
具體內容包含，研究軌跡交通供應條件導向下的泊車配建規范，加強中心區、要點功用區小汽車需求管理，進步公共交通吸引力。統籌軌跡交通與地上公交關系，完成公共交通系統高效開展，研究以軌跡交通統籌公共交通系統整合規劃。
值得關注的是，規劃草案提出，培育站點周邊“軌跡+慢行”、“軌跡+公交”出行形式，在公共交通不完備的站點周邊，合理推進駐車換乘。加速軌跡交通站點周邊慢行設備建造，著重打造軌跡車站800米中心影響范圍內的步行空間以及軌跡站點3公里內的騎行系統，構建安全、快捷、接連、舒適、迷人的慢行環境。
規劃全市綠色出行占比80%以上
依照規劃目標，本市將進步軌跡出行比例。規劃全市綠色出行占比80%以上，中心城區和城市副中心的軌跡交通占比27%以上。放射廊道軌跡交通出行比例占40%以上。
加大軌跡站點掩蓋率。規劃站點800米范圍掩蓋全市50%的寓居人口和56%的工作崗位，掩蓋中心城區71%的寓居人口和76%的工作崗位、城市副中心81%的寓居人口和73%的工作崗位。
進步軌跡出行功率。中心城區內45分鐘可達，副中心內、主副之間及多點至中心城區30分鐘以內;一區及跨界組團至主副中心一小時以內。
削減交通碳排放。經過軌跡交通優化出行結構，促進交通出行人均碳排放下降20%-30%。見道網
標簽：
軌跡 交通
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規劃草案提出，本市將環繞服務“四個中心”功用建造、促進城市高質量開展和堅持以人民為中心三個方面歸納構建線網。規劃線網總規模約2673公里。
疏解北京站、北京北站遠程功用
規劃草案提出，服務政治中心方面，進步服務水平，凈化地上交通;新增地鐵快線廊道，進步辦公政務人員出行功率;疏解北京站、北京北站遠程功用;環繞軌跡站點推進城市更新，進步環境質量。
服務文明中心方面，聚焦兩軸區域，并進步文明中心重要節點服務;加強對奧林匹克等文明功用區和沙河等高教園區的服務。
服務國際交往中心方面，優化進步國際交往功用區與機場、鐵路紐帶的直達性;加強國際交往承載地自身內外軌跡交通服務。
服務科技立異中心方面，使用紐帶進步區域輻射力，完成三城一區與機場直達;進步科技立異三類人群的職住聯絡服務，進步通勤功率;三城一區內部構建公共交通走廊，加強與骨干軌跡線路接駁換乘。
中心城增加線網密度
規劃草案提出，根據京津冀區域及北京市城市空間結構，線網依照“中心城加密度，外圍提速度，跨界留聯通度”的思路，構成“內面外廊、以快為先、跨界聯動、紐帶錨固”的布局。
中心城區加密度。首要經過補結構、優聯接、提速度、強換乘，完成整體網絡服務水平進步，四環以內完成面狀服務。
城市副中心搭框架。構建副中心對外廊道，以軌跡交通輻射周邊區域并支撐與東部新城及北三縣協同開展，同時內部構成“環形+放射”網，滿足多層次需求。
外圍廊道提速度。經過快線系統構建中心城及副中心對外聯絡的軌跡交通廊道，多點新城與中心城完成“一快一普”或“兩快”服務，大幅進步出行時效。
環京生活圈促聯動。構成1小時功用圈，依需差異化供應，使用城際和區域快線等方法構成快速通勤聯絡。
四網融合優換乘。完成“一張網”服務，構成多個四網換乘紐帶，疏解北京站、北京北站遠程客流。經過優化火車站與地鐵高效聯接，并對接郊區鐵路與城軌運營規范，為乘客供應更快捷、多方向、高效能的出行選擇。
規劃線網總規模約2673公里
依照規劃顯現的總體方案，北京市軌跡交通線網由區域快線(含郊區鐵路)和城市軌跡交通組成，規劃線網總規模約2673公里。區域快線包含郊區鐵路線路及新建區域快線，路程約1095公里。城市軌跡交通包含地鐵普線、地鐵快線、中低運量、機場專線等，路程約1578公里。
區域快線(S線)是供應北京都市區首要節點之間快速服務的軌跡交通方法。規劃區域快線網由15條(段)線路構成，線網路程約1095公里。其間，包含使用鐵路資源線路和新建線路。規劃城市軌跡交通線網由38條線路構成，線網路程約1578公里。
地鐵快線(R線)是中心城區與副中心、多點新城與中心城區之間快速聯絡的主導軌跡交通方法，線路以服務通勤客流為主，供應大站快車式服務。合計6條線路約403公里。
地鐵普線(M線)強調盡或許掩蓋城市首要功用區，滿足多樣化出行需求，進步城市公共交通服務水平。合計24條線路約985公里。
機場專線計2條線路約75公里首要服務機場客流，中低運量計6條線路約115公里作為地鐵普線輔佐服務線路。
構建三級紐帶系統
規劃草案顯現，根據城市開展要求和區域開展條件，構建國家級、區域級和城市級三級紐帶系統。
其間，國家級客運紐帶依托高速鐵路、城際鐵路和干線鐵路打造，用于承當國家長距離鐵路和首都區域郊區鐵路客運功用。包含8個鐵路全國客運紐帶和2個預留客運紐帶。8個鐵路全國客運紐帶為北京北站、北京西站、北京南站、北京站、豐臺站、北京朝陽站、城市副中心站和清河站。
區域級客運紐帶依托城際鐵路和區域快線打造，首要布局在中心城區與多點新城區域，用于承當京津冀中心區域和首都圈區域客運功用。中心城區的區域客運紐帶首要功用為加強要點功用區對外輻射力，帶動區域協同開展，如金融街站、北京東站等。多點新城的區域客運紐帶首要功用為進步區域開展動能，如昌平站、順義站、黃村火車站等。
城市級客運紐帶依托區域快線、地鐵快線和地鐵普線打造若干個軌跡交通換乘節點，服務城市集中建造區域客運需求、支撐城市功用區及首要工作中心開展，如麗澤站、望京站、霍營站等。
打造軌跡站點3公里內騎行系統
規劃草案提出，以軌跡交通為骨干加強歸納交通施策、需求管理，發揮整體效益。
具體內容包含，研究軌跡交通供應條件導向下的泊車配建規范，加強中心區、要點功用區小汽車需求管理，進步公共交通吸引力。統籌軌跡交通與地上公交關系，完成公共交通系統高效開展，研究以軌跡交通統籌公共交通系統整合規劃。
值得關注的是，規劃草案提出，培育站點周邊“軌跡+慢行”、“軌跡+公交”出行形式，在公共交通不完備的站點周邊，合理推進駐車換乘。加速軌跡交通站點周邊慢行設備建造，著重打造軌跡車站800米中心影響范圍內的步行空間以及軌跡站點3公里內的騎行系統，構建安全、快捷、接連、舒適、迷人的慢行環境。
規劃全市綠色出行占比80%以上
依照規劃目標，本市將進步軌跡出行比例。規劃全市綠色出行占比80%以上，中心城區和城市副中心的軌跡交通占比27%以上。放射廊道軌跡交通出行比例占40%以上。
加大軌跡站點掩蓋率。規劃站點800米范圍掩蓋全市50%的寓居人口和56%的工作崗位，掩蓋中心城區71%的寓居人口和76%的工作崗位、城市副中心81%的寓居人口和73%的工作崗位。
進步軌跡出行功率。中心城區內45分鐘可達，副中心內、主副之間及多點至中心城區30分鐘以內;一區及跨界組團至主副中心一小時以內。
削減交通碳排放。經過軌跡交通優化出行結構，促進交通出行人均碳排放下降20%-30%。見道網
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