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下載手機APP 對于美國電動汽車行業(yè)來說，缺礦可能是目前最大的難題了。有人要問了，幅員遼闊、資源也不少的美國，擁有的鋰和銅等資源儲備量其實并不少，為何會缺礦呢?
確實，有分析顯示，美國目前正準備評估的一項采礦項目，可以開采出滿足600萬輛電動汽車所需的銅、200萬輛汽車所需的鋰和6萬輛車的鎳。600萬輛電動汽車是什么概念呢?
特斯拉，目前全球電動汽車市場的霸主，2020年全年汽車銷量不到50萬輛。換句話說，600萬輛電動汽車已經(jīng)是特斯拉全年銷量的12倍有余了。可見這礦產(chǎn)確實不少了，那為何還會缺礦呢?
問題出在土著人、牧場主和環(huán)保人士身上。因為這些人強烈反對這些采礦項目，美國這個可以滿足600萬輛電動汽車的礦產(chǎn)開采計劃可能要沒戲了。而一旦這個項目泡湯，美國在電動汽車方面的雄心可能也將受挫。
要知道，雖然目前全球市場份額最大的特拉斯也是美企，但是美國包括福特和通用等在內(nèi)的老牌車企都還沒能向電動汽車轉(zhuǎn)型，這令美國政策制定者們感到很焦慮。為了幫助這些巨頭轉(zhuǎn)型，美國此前曾表態(tài)，希望在2022年看到它們在電動汽車制造方面取得突破。
拜登甚至定下了一個目標：就是在2030年新能源汽車銷量在所有新車銷量中占比達50%。然而，眼看著2022年馬上就要來了，美國采礦計劃卻受阻了。對于車企來說，要造車卻沒有礦產(chǎn)，就好比要煮飯卻發(fā)現(xiàn)沒有米一樣，確實有點為難。
美企也表示，如果這些采礦項目今年沒法開始建設(shè)，那么美國將沒有足夠的原料來造車。那怎么辦呢?家里沒有米，那就跟別人買唄。
其實，拜登今年也曾暗示，在電動汽車金屬礦產(chǎn)方面，更傾向于依靠進口。也就是說，為了安撫環(huán)保人士，美企需要跟全球其他競爭對手爭奪電動汽車金屬的供應(yīng)。
說到這里，就不得不提早已在海外圈地布局的中企了。今年最典型的案例，莫過于電池巨頭寧德時代跟贛鋒鋰業(yè)對加拿大鋰業(yè)公司的爭奪了。為了拿下該公司，寧德時代甚至不惜加價收購。隨后，紫金礦業(yè)也宣布收購加拿大新鋰公司。
可見，為了拿下鋰礦，中企都殺紅了眼了。不過，中企布局海外鋰礦并非從今年才開始。事實上，過去幾年中企一直在悄悄布局海外重要鋰礦。例如贛鋒鋰業(yè)在澳大利亞、阿根廷、愛爾蘭、加拿大等多地已經(jīng)擁有至少6個優(yōu)質(zhì)的鋰礦股權(quán)。
另外，天齊鋰業(yè)也早已布局西澳大利亞的格林布什礦，這是目前品質(zhì)最好的鋰輝石礦。此外，該公司在智利等地也擁有相關(guān)鋰礦的股權(quán)。除了這2大巨頭外，西藏珠峰、江特電機、華友鈷業(yè)等多家種業(yè)也早已在加拿大、澳大利亞等地布局。
最后，你認為中企率先布局海外礦產(chǎn)是否能給我國電動汽車發(fā)展爭取更多優(yōu)勢?
文|陸爍宜題|黃紫鎵審|陸爍宜
金十數(shù)據(jù)
標簽：
美國 電動汽車 礦產(chǎn)開采
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