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下載手機APP 本年全國兩會期間，粵港澳大灣區建造成為港澳代表委員重視的熱門。我國民主促進會中央委員會十分重視粵港澳大灣區建造，本年專門向大會提交了《關于推動粵港澳大灣區軌道交通工業高質量開展的提案》。
大灣區城際鐵路項目建造規范怎么擬定?怎么打造粵港澳大灣區軌道交通工業聯盟?怎樣推動大灣區軌道交通工業轉型融合開展?3月8日，本報特派記者帶著這些問題，采訪了全國政協委員、民進廣東省委會主委魯修祿。
一致建造規范是互聯互通的條件
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現在，粵港澳大灣區城際鐵路已有多條運營線路以及10多個在建項目，注冊及在建城際鐵路項目共842公里，其中762公里選用一致國鐵城際規范，城際鐵路骨干框架已經構成。
“一致規范是完成‘一張網、一票通、無縫化聯接’的條件，新建項目建造規范的選擇應統籌考慮與既有線路的互聯互通需求，以及運輸能力、敷設方法、工程投資等多方面因素。”魯修祿說。
為進一步促進大灣區城際鐵路高質量開展，魯修祿建議，粵港澳大灣區城際鐵路項目建造規范應一致為國鐵城際規范，車輛選型一致選用國鐵規范的CRH6型城際動車組。這樣既能根據各城際線路客流狀況，靈活調度運用車輛，也能夠共享整個大灣區城際動車組備件和檢修資源，盡快構成一致的建造運營管理系統。
此外，在一致技能規范時還應重點重視站臺長度等硬件設備是否滿足互聯互通要求，票務系統是否滿足公交化運營需求，以及信號制式在與既有線路保持一致的準則基礎上，怎么完成升級優化。
打造大灣區軌道交通工業聯盟是要害
經過多年培育開展，粵港澳大灣區軌道交通制作業已構成以江門、廣州等地市為中心，主要包含城際動車組、地鐵車輛等軌道交通車輛配備造修及其相關領域的工業布局。
“但其開展瓶頸也比較顯著，體現為工業資源過于分散、車輛產能嚴峻過剩，難以構成上下游工業鏈貫穿的大規劃工業集群。”魯修祿以為，重點扶持粵港澳大灣區軌道交通配備龍頭企業，積極打造粵港澳大灣區軌道交通工業聯盟，是大灣區軌道交通制作業突破瓶頸完成開展的要害。
火車跑得快，全賴車頭帶。為了更好地推動軌道交通配備制作工業開展，早在2010年，廣東省就與原我國南車股份有限公司達到戰略協作，共同組建了中車廣東軌道交通車輛有限公司，并且在項目規劃之初，將該公司定位為帶動全省軌道交通配備工業開展的“火車頭”。在全工業鏈建造方面，中車廣東軌道交通車輛有限公司通過依托軌道交通工業園、培育粵港澳大灣區軌道交通配備制作工業集群等行動，在廣東省內已開展近百家本地供應商。
“學習中車廣東公司的開展經歷，推動粵港澳大灣區軌道交通工業集中開展，構成更大規劃工業集群。”魯修祿說。
持續加大科技賦能力度
當前，軌道交通配備領域正孕育新一輪全方位的革新。怎么推動大灣區軌道交通工業在“互聯網+”“智能+”轉型融合過程中煥發新生機?
“持續加大科技賦能力度。”魯修祿建議，充分發揮粵港澳大灣區高校、科研院所以及立異企業的研制生機，促進軌道交通新材料研制、制備技能及配備開發，環繞要害核心技能，進一步加強政產學研協作，借助技能領先優勢，推動城市軌道交通系統向智能化方向開展。
“習近平生態文明思想為咱們建造綠色灣區供給了根本遵從，粵港澳大灣區軌道交通建造應堅持‘綠色、高效、節能、智能、智造’準則。”魯修祿彌補道，下一步應著力構建大灣區軌道交通智能生態系統，強化灣區內“9+2”城市聯動;著力開展大灣區軌道交通綠色新材料工業，打造更大規劃的大灣區軌道交通新材料工業集群;著力加強人工智能技能的立異使用，推動大灣區城市軌道交通系統綠色化、協同化、智能化開展。來源：我國交通新聞網
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軌道大灣區
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大灣區城際鐵路項目建造規范怎么擬定?怎么打造粵港澳大灣區軌道交通工業聯盟?怎樣推動大灣區軌道交通工業轉型融合開展?3月8日，本報特派記者帶著這些問題，采訪了全國政協委員、民進廣東省委會主委魯修祿。
一致建造規范是互聯互通的條件
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現在，粵港澳大灣區城際鐵路已有多條運營線路以及10多個在建項目，注冊及在建城際鐵路項目共842公里，其中762公里選用一致國鐵城際規范，城際鐵路骨干框架已經構成。
“一致規范是完成‘一張網、一票通、無縫化聯接’的條件，新建項目建造規范的選擇應統籌考慮與既有線路的互聯互通需求，以及運輸能力、敷設方法、工程投資等多方面因素。”魯修祿說。
為進一步促進大灣區城際鐵路高質量開展，魯修祿建議，粵港澳大灣區城際鐵路項目建造規范應一致為國鐵城際規范，車輛選型一致選用國鐵規范的CRH6型城際動車組。這樣既能根據各城際線路客流狀況，靈活調度運用車輛，也能夠共享整個大灣區城際動車組備件和檢修資源，盡快構成一致的建造運營管理系統。
此外，在一致技能規范時還應重點重視站臺長度等硬件設備是否滿足互聯互通要求，票務系統是否滿足公交化運營需求，以及信號制式在與既有線路保持一致的準則基礎上，怎么完成升級優化。
打造大灣區軌道交通工業聯盟是要害
經過多年培育開展，粵港澳大灣區軌道交通制作業已構成以江門、廣州等地市為中心，主要包含城際動車組、地鐵車輛等軌道交通車輛配備造修及其相關領域的工業布局。
“但其開展瓶頸也比較顯著，體現為工業資源過于分散、車輛產能嚴峻過剩，難以構成上下游工業鏈貫穿的大規劃工業集群。”魯修祿以為，重點扶持粵港澳大灣區軌道交通配備龍頭企業，積極打造粵港澳大灣區軌道交通工業聯盟，是大灣區軌道交通制作業突破瓶頸完成開展的要害。
火車跑得快，全賴車頭帶。為了更好地推動軌道交通配備制作工業開展，早在2010年，廣東省就與原我國南車股份有限公司達到戰略協作，共同組建了中車廣東軌道交通車輛有限公司，并且在項目規劃之初，將該公司定位為帶動全省軌道交通配備工業開展的“火車頭”。在全工業鏈建造方面，中車廣東軌道交通車輛有限公司通過依托軌道交通工業園、培育粵港澳大灣區軌道交通配備制作工業集群等行動，在廣東省內已開展近百家本地供應商。
“學習中車廣東公司的開展經歷，推動粵港澳大灣區軌道交通工業集中開展，構成更大規劃工業集群。”魯修祿說。
持續加大科技賦能力度
當前，軌道交通配備領域正孕育新一輪全方位的革新。怎么推動大灣區軌道交通工業在“互聯網+”“智能+”轉型融合過程中煥發新生機?
“持續加大科技賦能力度。”魯修祿建議，充分發揮粵港澳大灣區高校、科研院所以及立異企業的研制生機，促進軌道交通新材料研制、制備技能及配備開發，環繞要害核心技能，進一步加強政產學研協作，借助技能領先優勢，推動城市軌道交通系統向智能化方向開展。
“習近平生態文明思想為咱們建造綠色灣區供給了根本遵從，粵港澳大灣區軌道交通建造應堅持‘綠色、高效、節能、智能、智造’準則。”魯修祿彌補道，下一步應著力構建大灣區軌道交通智能生態系統，強化灣區內“9+2”城市聯動;著力開展大灣區軌道交通綠色新材料工業，打造更大規劃的大灣區軌道交通新材料工業集群;著力加強人工智能技能的立異使用，推動大灣區城市軌道交通系統綠色化、協同化、智能化開展。來源：我國交通新聞網
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