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下載手機APP 坐落后湖湖底以下11.5米深的地層，武漢地鐵建設者在-5℃施工環境中，經過28天接連開挖作業，3月29日，武漢地鐵前川線天陽路站-騰龍大道站區間(文中簡稱：天騰區間)，一條長達23.2米、寬2.5米、高2.9米的聯絡通道順利貫穿。區間聯絡通道有地鐵“生命通道”之稱，是指設在兩條并行隧洞間的橫向銜接通道。
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冷凍地層與混凝土強度適當
天騰區間聯絡通道選用冷凍加固礦山法施工，在地面設立了冷凍站，冷凍機24小時運轉，經過直徑160厘米、長240米的干線管道把-30℃的鹽水輸入到地下隧道。干線管道抵達聯絡通道再分出10余組小管道與事前鉆入洞壁的一根根細鋼管銜接，將聯絡通道周圍的土體凍住成凍土墻，用以抵抗土體壓力、隔絕地下水。
經過長達45天的冷凍，一根根凍住管把-30℃鹽水連綿不斷輸入飽含地下水的砂層，帶走砂層中的熱量，地下水和流沙漸漸凍得堅如磐石，強度與普通混凝土適當，為通道安全施工提供了保證。武漢地鐵建設事業總部業主代表鄒曉艷介紹，一旦開挖中間不能罷工，冷凍的作業面露出時間長，土層解凍易導致通道坍塌。對此，項目部還在通道內置入了90個電子測溫設備，經過信息化手法全時監控，保證鹽水溫度維持在-28℃--30℃之間。
洞中打洞
作業現場，在燈光照射下，通道壁上薄薄的一層白霜特別耀眼。武漢地鐵建設事業總部一級項目徐錦斌稱，地面溫度即便達到30度，通道內的溫度也在-5℃左右，地鐵建設者需穿戴厚厚的工服才干御寒。
“一般隧道區間聯絡通道長度為7-9米，天騰區間聯絡通道長23.2米，每添加一米施工難度隨之成倍添加。”徐錦斌介紹，地鐵聯絡通道施工是在“洞中打洞”，作業面狹小，大型機械設備難以施展“拳腳”，需要人工手持30斤的風鎬一點一點開鑿。
與此同時，經過精心組織，天騰區間盾構掘進與聯絡通道凍住及開挖施工同步，采取添加電瓶車運輸和加強人員組織調度等辦法，發明了28天同步施工“零誤工”、盾構掘進均勻日成效15米/天的成績。節省工期2個月，為早日鋪軌發明良好條件。
(來歷：武漢地鐵)
標簽：
武漢地鐵前川線聯絡通道
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2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，我們會盡或許注明出處，但不排除來歷不明的情況。如果您覺得侵犯了您的權益，請告訴我們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法律爭議和后果，本站不承當任何職責。
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4、如有問題可聯絡導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
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冷凍地層與混凝土強度適當
天騰區間聯絡通道選用冷凍加固礦山法施工，在地面設立了冷凍站，冷凍機24小時運轉，經過直徑160厘米、長240米的干線管道把-30℃的鹽水輸入到地下隧道。干線管道抵達聯絡通道再分出10余組小管道與事前鉆入洞壁的一根根細鋼管銜接，將聯絡通道周圍的土體凍住成凍土墻，用以抵抗土體壓力、隔絕地下水。
經過長達45天的冷凍，一根根凍住管把-30℃鹽水連綿不斷輸入飽含地下水的砂層，帶走砂層中的熱量，地下水和流沙漸漸凍得堅如磐石，強度與普通混凝土適當，為通道安全施工提供了保證。武漢地鐵建設事業總部業主代表鄒曉艷介紹，一旦開挖中間不能罷工，冷凍的作業面露出時間長，土層解凍易導致通道坍塌。對此，項目部還在通道內置入了90個電子測溫設備，經過信息化手法全時監控，保證鹽水溫度維持在-28℃--30℃之間。
洞中打洞
作業現場，在燈光照射下，通道壁上薄薄的一層白霜特別耀眼。武漢地鐵建設事業總部一級項目徐錦斌稱，地面溫度即便達到30度，通道內的溫度也在-5℃左右，地鐵建設者需穿戴厚厚的工服才干御寒。
“一般隧道區間聯絡通道長度為7-9米，天騰區間聯絡通道長23.2米，每添加一米施工難度隨之成倍添加。”徐錦斌介紹，地鐵聯絡通道施工是在“洞中打洞”，作業面狹小，大型機械設備難以施展“拳腳”，需要人工手持30斤的風鎬一點一點開鑿。
與此同時，經過精心組織，天騰區間盾構掘進與聯絡通道凍住及開挖施工同步，采取添加電瓶車運輸和加強人員組織調度等辦法，發明了28天同步施工“零誤工”、盾構掘進均勻日成效15米/天的成績。節省工期2個月，為早日鋪軌發明良好條件。
(來歷：武漢地鐵)
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