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下載手機APP 因為疫情的嚴重影響，3月份“傳統旺季”變成了淡季。7.7萬輛的月銷量成績，是最近六年來的歷史最低，整個產業鏈上下游的企業和從業者都面臨著巨大的壓力。
這個從前風光無限的職業，究竟在什么時候會呈現好轉呢?
2022年1-3月重卡企業商場比例一覽圖
3月份商場同比下滑67%一季度累計下降56%
根據榜首商用車網最新把握的數據，本年3月份，我國重卡商場大約出售7.7萬輛，環比本年3月上漲30%，比上年同期下降67%，凈削減15.3萬輛;7.7萬輛，是自2017年以來的3月份重卡商場銷量最低點，僅略高于2016年3月份的7.5萬輛。本年3月份也是重卡商場自去年5月份以來的連續第十一個月下降。3月份往后，2022年一季度的重卡商場累計完成出售23.2萬輛，比上年同期的53.16萬輛下降56%，削減了約30萬輛。
2015-2022年我國重卡商場銷量月度走勢圖(單位：輛)
據分析，形成3月份重卡商場同比大幅下降的原因，首要便是疫情。3月份，各地新冠疫情反彈，各地都把重心和資源投入到疫情防控、疫情防治上，這既影響了人員和物資運送的活動，也延緩了各地復工復產和基建投資項目發動的速度，還抑制了終端用戶置辦新車的需求。其次，公路運送商場上車多貨少、運費低迷、貨源缺乏等現象仍然存在，3月份整體環境的變化更是讓很多制作企業或自動限產(原材料價格大幅上漲導致自動減產)，或被迫限產甚至停產(當地疫情防控政策的加嚴)。制作業“輸出”的貨源進一步削減，導致大量物流企業和物流人都無貨可拉或者貨運量大幅削減。這種情況下，很多用戶買新車、換新車的計劃都暫時擱置了。
第三，3月份也有不少重卡制作企業以及相關的零部件企業受到當地疫情的影響和防控政策的約束，產能一段時間內呈現了不同程度的下降。企業“供應端”的下降，意味側重卡廠家的生產無法完全滿意經銷商和用戶的購車需求，這也導致了當月商場銷量的下降。第四，上年同期基數過高，客觀上導致3月份的同比數據比較“丑陋”。根據中汽協會數據，2021年3月的重卡銷量是全國乃至全球重卡月銷量的歷史最高點，銷量到達23萬輛之多。如此之高的同期銷量基數，本年3月份重卡商場不或許不呈現大幅下滑。
另外，雖然很多當地本年1月份和3月份都陸續公布了新的基建工程項目，但這些基建工程項目的實質性開工需求時間和資金;而且，3月份疫情相對比較嚴重，抗疫和防疫是各地政府的頭等大事，其他作業都要往后排，這同樣會導致基建工程開工旺季的拖延到來。
四強破萬輛解放累計仍是榜首
3月份往后，重卡職業的月度和季度競賽格局是否又有新變化呢?
榜首商用車網數據顯示，本年3月份，在競賽日益白熱化的“排位賽”中，解放、春風、重汽、陜汽月銷保持搶先，完成了“四強破萬”;一季度商場比例完成增加的企業主要有重汽、春風、福田、大運、徐工。
2022年3月重卡商場銷量排行榜(單位：輛)
詳細來看，在由解放、春風和重汽組成的重卡榜首集團中，一汽解放本年3月份出售重卡約1.4萬輛，其3月份產銷受到了吉林疫情的較大影響;2022年一季度，解放重卡累計銷量為5.67萬輛，商場占有率為24.4%，仍然保持職業榜首名。
春風公司(包含春風商用車、春風柳汽乘龍等)本年3月份出售重卡挨近1.7萬輛，躍升職業榜首;本年一季度，春風公司累計出售各類重卡4.37萬輛，商場占有率為18.9%，同比上升0.6個百分點，累計銷量仍排名職業第三。中國重汽本年3月份出售重卡約1.6萬輛，一季度累計出售5.57萬輛，商場占有率上升到24.1%，持續排名職業第二，比例同比上漲了7.3個百分點。陜汽集團3月份出售各類重卡約1.1萬輛，年初至今累計出售重卡2.64萬輛，商場占有率為11.4%。福田轎車3月份交出了約0.8萬輛的“成績單”，其1-3月累計出售2.06萬輛，商場占有率約為8.9%，上升了0.8個百分點。
上汽紅巖本年3月份出售重卡約3400輛，2022年一季度累計出售重卡0.74萬輛，商場比例為3.2%，持續保持職業前六。江淮轎車3月份出售重卡約1400輛，1-3月累計出售0.51萬輛，商場比例2.2%。大運重卡3月份銷車2370輛，1-3月累計出售6167輛，商場占有率為2.7%，比例上升了1.2個百分點。徐工重卡本年3月份銷車1243輛，排名職業第九;一季度累計出售3471輛，商場占有率為1.5%，保穩健卡職業第九，比例上升了0.2個百分點。
2022年3月，重卡商場需求和產銷都被“壓縮”到了極致。4月份，因為疫情影響，至少上半旬的商場情況也很不樂觀。那么，5月份呢?會呈現“需求壓抑”后的大幅反彈嗎?
(本文轉載自榜首商用車網)
標簽：
重卡解放春風重汽陜汽福田
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2022年1-3月重卡企業商場比例一覽圖
3月份商場同比下滑67%一季度累計下降56%
根據榜首商用車網最新把握的數據，本年3月份，我國重卡商場大約出售7.7萬輛，環比本年3月上漲30%，比上年同期下降67%，凈削減15.3萬輛;7.7萬輛，是自2017年以來的3月份重卡商場銷量最低點，僅略高于2016年3月份的7.5萬輛。本年3月份也是重卡商場自去年5月份以來的連續第十一個月下降。3月份往后，2022年一季度的重卡商場累計完成出售23.2萬輛，比上年同期的53.16萬輛下降56%，削減了約30萬輛。
2015-2022年我國重卡商場銷量月度走勢圖(單位：輛)
據分析，形成3月份重卡商場同比大幅下降的原因，首要便是疫情。3月份，各地新冠疫情反彈，各地都把重心和資源投入到疫情防控、疫情防治上，這既影響了人員和物資運送的活動，也延緩了各地復工復產和基建投資項目發動的速度，還抑制了終端用戶置辦新車的需求。其次，公路運送商場上車多貨少、運費低迷、貨源缺乏等現象仍然存在，3月份整體環境的變化更是讓很多制作企業或自動限產(原材料價格大幅上漲導致自動減產)，或被迫限產甚至停產(當地疫情防控政策的加嚴)。制作業“輸出”的貨源進一步削減，導致大量物流企業和物流人都無貨可拉或者貨運量大幅削減。這種情況下，很多用戶買新車、換新車的計劃都暫時擱置了。
第三，3月份也有不少重卡制作企業以及相關的零部件企業受到當地疫情的影響和防控政策的約束，產能一段時間內呈現了不同程度的下降。企業“供應端”的下降，意味側重卡廠家的生產無法完全滿意經銷商和用戶的購車需求，這也導致了當月商場銷量的下降。第四，上年同期基數過高，客觀上導致3月份的同比數據比較“丑陋”。根據中汽協會數據，2021年3月的重卡銷量是全國乃至全球重卡月銷量的歷史最高點，銷量到達23萬輛之多。如此之高的同期銷量基數，本年3月份重卡商場不或許不呈現大幅下滑。
另外，雖然很多當地本年1月份和3月份都陸續公布了新的基建工程項目，但這些基建工程項目的實質性開工需求時間和資金;而且，3月份疫情相對比較嚴重，抗疫和防疫是各地政府的頭等大事，其他作業都要往后排，這同樣會導致基建工程開工旺季的拖延到來。
四強破萬輛解放累計仍是榜首
3月份往后，重卡職業的月度和季度競賽格局是否又有新變化呢?
榜首商用車網數據顯示，本年3月份，在競賽日益白熱化的“排位賽”中，解放、春風、重汽、陜汽月銷保持搶先，完成了“四強破萬”;一季度商場比例完成增加的企業主要有重汽、春風、福田、大運、徐工。
2022年3月重卡商場銷量排行榜(單位：輛)
詳細來看，在由解放、春風和重汽組成的重卡榜首集團中，一汽解放本年3月份出售重卡約1.4萬輛，其3月份產銷受到了吉林疫情的較大影響;2022年一季度，解放重卡累計銷量為5.67萬輛，商場占有率為24.4%，仍然保持職業榜首名。
春風公司(包含春風商用車、春風柳汽乘龍等)本年3月份出售重卡挨近1.7萬輛，躍升職業榜首;本年一季度，春風公司累計出售各類重卡4.37萬輛，商場占有率為18.9%，同比上升0.6個百分點，累計銷量仍排名職業第三。中國重汽本年3月份出售重卡約1.6萬輛，一季度累計出售5.57萬輛，商場占有率上升到24.1%，持續排名職業第二，比例同比上漲了7.3個百分點。陜汽集團3月份出售各類重卡約1.1萬輛，年初至今累計出售重卡2.64萬輛，商場占有率為11.4%。福田轎車3月份交出了約0.8萬輛的“成績單”，其1-3月累計出售2.06萬輛，商場占有率約為8.9%，上升了0.8個百分點。
上汽紅巖本年3月份出售重卡約3400輛，2022年一季度累計出售重卡0.74萬輛，商場比例為3.2%，持續保持職業前六。江淮轎車3月份出售重卡約1400輛，1-3月累計出售0.51萬輛，商場比例2.2%。大運重卡3月份銷車2370輛，1-3月累計出售6167輛，商場占有率為2.7%，比例上升了1.2個百分點。徐工重卡本年3月份銷車1243輛，排名職業第九;一季度累計出售3471輛，商場占有率為1.5%，保穩健卡職業第九，比例上升了0.2個百分點。
2022年3月，重卡商場需求和產銷都被“壓縮”到了極致。4月份，因為疫情影響，至少上半旬的商場情況也很不樂觀。那么，5月份呢?會呈現“需求壓抑”后的大幅反彈嗎?
(本文轉載自榜首商用車網)
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