《北京市“十四五”時期交通開展建造規劃》(以下簡稱《規劃》)昨日出爐?！兑巹潯非逦?，“十四五”時期，北京市將要點加速軌跡交通“四網交融”、軌跡與公交交融，推進交通運輸綠色開展，建造步行自行車友好城市，鼓舞綠色低碳出行，力求“十四五”末中心城區綠色出行份額到達76.5%。

估計到2025年，中心城區日均出行總量將達約4100萬人次，較“十三五”期末3619萬人次增長約13%。城市副中心與中心城區之間的客流交換量明顯添加。城市交通打造1小時“門到門”通勤圈，構成2500公里以上的軌跡網，支撐首都圈內5萬人口以上鄉鎮組團開展和通勤需求。

添加45分鐘通勤出行份額等目標

“十三五”時期是北京開展史上具有重要路程碑含義的五年，北京交通工作開展成效明顯。京津冀核心區1小時交通圈、相鄰城市間1.5小時交通圈基本構成，中心城區綠色出行份額提高至73.1%。在此基礎上，《規劃》提出，“十四五”時期，北京市將著力執行“三個優先”(慢行優先、公交優先、綠色優先)開展理念，初步構建起歸納、綠色、安全、智能的立體化現代化城市交通系統。

《規劃》共設置22項規劃目標。與以往比較，本次《規劃》新增或修正若干目標：為推動軌跡交通和地上公交協同提高對小汽車的競爭力，將軌跡交通占公共交通出行份額調整為公共交通占機動化出行份額;為推動一體化交融開展，添加了郊區鐵路與城軌交會點設置換乘站占比、換乘站付費區換乘占比、軌跡車站周邊換乘間隔小于50米的公交站點占比等目標;為推動綠色低碳開展，設置了交通職業營運車輛碳排放總量下降份額、營運車輛新能源化占比等目標;為響應市民快速通勤需求，添加了45分鐘通勤出行份額等目標。

到“十四五”末，中心城區綠色出行份額估計將到達76.5%，軌跡交通(含郊區鐵路)路程將到達1600公里，路途交通指數將力求控制在5.48。

5條城市軌跡交通郊區線運轉提速

軌跡新線飛速建造，既有線也將得到改造提高。為了構建全域快速軌跡網，將進步5條城市軌跡交通郊區線(昌平線、亦莊線、15號線及貫穿后房山—燕房線)的運轉速度，為亦莊、順義、昌平、房山、燕山供給快速通勤服務。

對通密線、東北環線、城市副中心線、東南環線和京門線施行增設專用復線改造。一起，增設改造換乘站，對城市軌跡交通與郊區鐵路兩網38個交匯處(共84處)按照付費區換乘的要求增建換乘站，對既有3座換乘站(北京西站、北京北站、北京站)進行改造，完結付費區換乘。

越來越多的地鐵線將完結跨線運轉。《規劃》說到，“完結1—八通、9—房山、9—大興、8—昌平、5—亦莊、10—亦莊等線路之間的跨線運營。”此外，城市軌跡交通與郊區鐵路跨線運轉。19號線與郊區S2線、平谷線與通密線、平谷線與東北環線直連直通，跨線運營。

城市各個方向，都有軌跡提速規劃。西北方向，延伸昌平線支線至海淀山后，添加昌平支線與8號線聯絡線，完結海淀山后與回龍觀、中心城區直聯直通。西南方向，添加大興線與9號線聯絡線，強化黃村與豐臺科技園、麗澤以及西南部各地區之間的聯絡;東南方向，添加亦莊線支線，完結亦莊線與5號線、10號線直聯直通，強化亦莊與中關村、CBD、首都功用核心區等重要區城的聯絡;東北方向，添加平谷線與郊區鐵路通密線、東北環線之間聯絡線，完結東北部地區與中心城區、北部地區與城市副中心直聯直通。

《規劃》提出，提高城市軌跡交通與郊區鐵路交融度，完結“一套系統、一網運營、一票通行、一站安檢”。到2025年，軌跡交通(含郊區鐵路)總路程力求到達約1600公里。

地上公交干線準點率方案達85%

按照規劃，未來公交地鐵換乘將更加方便?！兑巹潯非逦?，促進地上公交與軌跡兩者功用交融、線網交融、站點交融、運營交融，持續優化地上公交線網，削減長、大線及其與軌跡重復線路，添加接駁微循環線路。統籌公交和軌跡站點規劃，構成疏密有致、互為補充的站點布局，提高站點覆蓋率，縮短兩網車站之間換乘間隔，完結公交和軌跡服務“一張網”。到2025年，地上公交干線準點率達85%。

深化城市副中心地上公交整合。中心城區和城市副中心間依托京通、京哈、廣渠路等高快速路完結中心段快速通行。強化兩端接駁，依托微循環線深化街區、工作樓，做好與公交干線和地鐵站的接駁換乘。大力開展點到點的定制公交服務形式。

小客車購買辦理向運用辦理改變

在小客車辦理方面，北京繼續深化施行交通需求辦理，精細化調控交通需求。到2025年，全市小客車保有量控制在580萬輛以內。

依據《規劃》，北京加強擁車用車辦理，下降小客車出行強度。調控小客車數量，逐步添加新能源目標占比，優先向無車家庭配置小客車目標，加強“一人名下多車”辦理，推動個人名下第二輛及以上在本市登記的小客車有序退出。持續強化機動車通行辦理，執行外埠進京車輛禁限行和國三柴油卡車全市域禁行辦法，施行工作日高峰時段區域限行交通辦理辦法，加強違規電動三四輪車辦理，施行新能源物流配送車輛優先通行方針，并當令研討新的通行辦理辦法。

一起，加速推動小客車由購買辦理向運用辦理改變，運用科技、經濟、法令、行政等手法，在管好路途泊車的基礎上，強化居住區泊車辦理和單位泊車辦理，歸納施策、“以靜制動”，調控小客車運用需求，下降小客車運用強度。強化核心區交通管控，讓核心區“靜”下來。

五環內12米以上路途全劃非機動車道

建造步行和自行車友好城市方面，《規劃》提出，到2025年，五環以內路幅寬度12米及以上路途悉數施劃非機動車道分道線，機非混行路途悉數增設自行車優先標識。

在中心城區，要點推進“兩軸—三環—三橫—四放射”的慢行廊道工程。“兩軸”包含長安街、南北中軸線，“三環”包含二環路、三環路、四環路，“三橫”包含安全大街、前三門大街、兩廣路，“四放射”包含京藏高速輔路、自行車專用路南展、自行車專用路東拓、通州自行車專用路。一起，在城市副中心，規劃建造“城市風輪”通惠河沿線自行車專用路演示項目，推進行政工作區步行和自行車演示路建造。

在濱水、綠道慢行系統建造方面，打造“一核、兩環、五帶、十片區”市級綠道系統，“一核”指首都功用核心區，“兩環”指城市公園環、郊野公園環，“五帶”指淺山森林游憩帶、平原森林濕地游憩帶、大運河文明帶、西山永定河文明帶、長城文明帶,“十片區”指城市副中心、中關村科學城等十個重要功用區。

依據《規劃》，北京還將在郊野和山區規劃建造“一十百千”森林步道系統，構建1條100公里串聯山區平原的森林游憩道、10條森林馬拉松步道、100條10公里健身步道、1000條3—5公里的迷你步道，打造特色化的全程、半程、微型馬拉松跑道。在清河、涼水河沿線建造步道和自行車道系統。

“十四五”時期，完結奧林匹克森林公園至十三陵水庫42公里綠道以及永定河、潮白河等綠道建造，新建綠道350公里。“十四五”時期，全市將建造濱水慢行系統約400公里。(來歷：北京日報記者孫宏陽)

(原標題：北京“十四五”交通規劃出爐中心城區綠色出行份額力求到達76.5%)

標簽：

軌跡交通

（免費聲明：

1、本網站中的文章（包含轉貼文章）的版權僅歸原作者所有，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而順便有原所有站的版權聲明者，其版權歸屬以順便聲明為準。

2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，我們會盡可能注明出處，但不排除來歷不明的情況。如果您覺得侵犯了您的權益，請告訴我們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法令爭議和后果，本站不承當任何責任。

3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者自己的觀點，與本網站態度無關。

4、如有問題可聯絡導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）