軌跡交通資陽線起于成都軌跡交通18號線的福田站，止于成渝高鐵資陽北站，線路全長約38.70公里，共設(shè)置車站7座，全線預(yù)算總投資約133.84億元。自項目開工以來，已先后完結(jié)5座車站封頂1個區(qū)間洞通，項目建造跑出“加速度”。

剩下2座車站正有序施工，現(xiàn)場呈現(xiàn)點多、線長、面廣、量大的特點。由于施工場所非常狹小，單個橋墩鋼結(jié)構(gòu)撲朔迷離，鋼結(jié)構(gòu)資料轉(zhuǎn)運與對接作業(yè)難以展開。

為保證項目建造進展，成都軌跡集團屢次安排參建單位進行現(xiàn)場勘查、分析、評論，終究選用三一起重機承當?shù)跹b重任。

現(xiàn)場STC250T、STC250C5、STC550T5-1三臺三一起重機穿梭在橋墩中，進行鋼筋運輸、掛網(wǎng)、綁扎、安裝，合作作業(yè)人員完結(jié)焊接和原材取用。

STC550T5-1操作手李科說：“聽起來是很簡單的操作，其實很不容易。這兒交叉作業(yè)多，吊裝的視角幾乎是垂直的，加上吊載的重量重，鋼筋對接好不容易。”

成都軌跡集團資陽線項目相關(guān)負責人說：“咱們長期駐扎在一線，對項目進展質(zhì)量施行全過程盯梢、督促、辦理。經(jīng)過長期觀察，發(fā)現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)這一塊確實比較困難。它從內(nèi)到外、從上到下，一層一層進行，里面是縱橫交錯的。”

“但是這幾臺三一的設(shè)備十分智能，搭載了高倍攝像頭，可以完結(jié)吊鉤作業(yè)實時監(jiān)控，在作業(yè)過程中屢次角度調(diào)整時也穩(wěn)穩(wěn)當當，既有力量又十分靈巧，微動性很好，保證鋼結(jié)構(gòu)順利落位。”

軌跡交通資陽線建造項目是四川省首條市域鐵路，也是成資同城化發(fā)展戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)設(shè)施工程。

依據(jù)現(xiàn)在各項作業(yè)的推進進展，估計2024年底通車試運營。到時項目將進一步擴展成都天府國際機場輻射范圍，推動臨空經(jīng)濟區(qū)“一區(qū)兩片”協(xié)同發(fā)展，有效提升天府國際機場配套服務(wù)能力。

(本文轉(zhuǎn)載自三一起重機)

標簽：

三一起重機軌跡交通資陽線建造

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