南海之濱，珠江口外，伶仃洋上，千鈞主纜蓄勢待發。
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5月15日上午，隨著索盤緩緩轉動，粵港澳大灣區在建超級工程深中通道的要害控制性工程——伶仃洋大橋左幅主纜首根索股在雙線牽引體系的牽引下由西錨碇出發，歷時約6個小時跨過伶仃洋，成功到達大橋東錨碇(見圖)。這標志著伶仃洋大橋主纜首根索股順利架起，具有兩項“國際之最”的這座大橋即將挺起“脊柱”，全面進入上部結構主體工程建設。

“國際之最”怎么海上架主纜?

伶仃洋大橋采用主跨1666米的懸索橋結構，主塔高度為270米，相當于90層樓高，具有兩個“國際之最”——國際上最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋和國際上最高通航凈空標準的跨海橋梁。

伶仃洋大橋規劃有兩條主纜。從效果圖上看，兩根主纜錨固在大橋兩個錨碇上，跨過兩座主塔塔頂吊起大橋主梁，將大橋組成一個整體。主纜被稱為懸索橋的“脊柱”。其首要作用是將整座橋的分量散布到主塔和錨碇上，是整座橋的首要承重結構。

在主纜架起中，嚴格控制索股線型精度則是保證主纜架起質量的要害。

保利長大深中通道S05項目部副總工吳育劍介紹，索股線型的精度決議主纜終究線型的精度，調索誤差上下游相對高差要控制在毫米級。一起，作為國際最高的海中橋塔——伶仃洋大橋位于珠江出海口中間，面臨風場大、海況環境復雜等難點。

在間隔海上200多米、全球最高的海上施工現場，穿戴橘黃色工服的工人將索股的前端拉出，掛在系著大紅花的拽拉器上，在卷揚機的拉動下，拽拉器慢慢地向大橋的另一岸移動。工人在貓道上“看護”著索股不斷前進，保證索股平行地架在托滾上。從西錨走上270米高的主塔，經過1666米的主橋，再從主塔往下來到東錨，全程6小時，順利完結索股架起。

主纜鋼絲為何是“國內最強”?

伶仃洋大橋的每根主纜由199根通長索股組成，單根索股使用127根2060兆帕的高強鍍鋅鋁鋼絲，長約3公里、重約90噸，可承當極限拉力高達740噸，索股強度是已通車運行的南沙大橋的1.5倍，這也是目前國內強度等級最高的懸索橋主纜鋼絲。

“估計每天可成功架起4根左右的鋼絲索股。”保利長大深中通道S05項目部副經理張凱介紹。按照施工計劃，伶仃洋大橋主纜估計9月底全部架起完結，隨即轉入后期緊纜、索夾及吊索裝置、鋼箱梁吊裝施工等作業。(來源：羊城晚報王丹陽、陳旭彬)

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伶仃洋大橋

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