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下載手機APP 作為一家在新能源商用車頗有作為的工程機械企業，三一重工近期釋放出了要在皮卡商場大干一場的信號。
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日前，國家知識產權局發布了一份皮卡外觀規劃專利圖，車頭的“SANY”車標適當閃爍，整體造型更是與特斯拉Cybertruck頗為神似。從專利申報信息來看，該專利圖歸歸于湖南行必達網聯科技有限公司，是三一車輛香港有限公司的全資子公司。
5月10日，《每日經濟新聞》記者以投資者的身份致電三一重工董秘辦，對方表明：“沒有聽說過公司要造皮卡，應該還處在研發階段。”但此專利圖已然曝光了三一重工進軍皮卡商場的野心。
對標特斯拉，跨界造車
2019年，特斯拉發布了電動皮卡Cybertruck，國內掀起了電動皮卡的熱潮。加之國內皮卡解禁政策的不斷推動，三一此刻推出電動皮卡車型剛好趕上了風口。而皮卡作為一個商乘過渡車，相較乘用車的復雜和對資金、品牌的高要求，入局的門檻無疑低了許多。
其實，前兩年就有消息稱三一現已成立皮卡事業部，籌備進入新能源皮卡商場。之后三一重工又傳出一張皮卡的烘托圖，從規劃風格來看，該皮卡采用了美式皮卡常見的方正凌厲式前臉規劃元素，方向盤和中控大屏等規劃更傾向于乘用車。而此次曝光的皮卡專利圖，足以看出其整車規劃語言和裝配程度都已達到了量產水平。
上述種種細節表明，三一重工現已做好了預備殺入乘用車賽道，未來以皮卡車型為切入點，三一很有可能進入更多乘用車細分商場。
造電動皮卡背后的“猛操作”
作為工程機械龍頭企業，三一在這一范疇做到了TOP級別，挖掘機銷量曾在2020年問鼎全球冠軍，商場份額高達15%。爾后，三一便玩起了“跨界”，拓寬了產品線，而這榜首步便是重卡。
從2018年榜首批重卡上市，到2020年銷量打破2萬輛，三一成為近10年來商用車開展最快的新式品牌。其中，三一新能源重卡悄然變成一匹黑馬，一舉成為去年國內商場銷量冠軍。而重卡的成功明顯鼓舞了三一繼續前進，去不斷拓寬邊界，特別是電動化、智能化范疇。
早在兩年前，三一便與寧德年代有了密切協作，從電池新技能開發、優化再到換電重卡的研發使用，實現了電機、電驅、電池等三大件的自主開發和強強聯合;
前不久，三一與巴特瑞科技達成戰略協作，正式進軍動力電池收回板塊，成功打通三一產品電池全生命周期的最后一條通道;
5月20日，三一換電站正式發布，單車換電1.9分鐘，大幅刷新職業均勻換電速度，并于當天三城同啟;
三一重工最新發布的一張招聘海報也在網絡上繼續熱傳，招聘的8個新職位正是像寧德年代、比亞迪這樣的動力電池供貨商才會招聘的人才，表明三一開端進軍動力電池板塊;
深耕電池技能、“落子”電池收回、進軍動力電池、換電站發布，再到電動皮卡，一步步壘起了三一進入乘用車范疇的敲門磚，憑仗自身雄厚的技能實力、新能源產業鏈以及老練的商用車運營經驗，三一此刻作為“新勢力”造車，或將能在乘用車商場分得一杯羹。
電動化“一枝獨秀”，領跑職業新潮流
雖在電動皮卡范疇，三一歸于“新勢力”，但在電動化道路上，作為商用車制造商的三一重工現已取得了不錯的成效，在牽引車、自卸車、載貨車等新能源商用車板塊上均保持著領跑優勢。
不僅如此，三一的諸多電動產品上市以來便一路高歌猛進。依據三一重工2021年報，電動攪拌車、電動自卸車、電動起重機銷售均實現了重大打破，并取得年度銷量冠軍，電動化工程車輛產品的銷量更是破千臺，銷售額高達10億元。
在城建、礦山、港口等多個場景，三一工程機械電動車已首先走向電動化，并拿下了多個“商場榜首”。5月20日，三一重工與蒙發集團戰略簽約，打開深度協作，共同推動煤矸石循環使用和綠色礦山建設，協作板塊就涵蓋了新能源配備，毋庸置疑是對三一電動化實力的認可。
在工程車輛電動化商場，三一重工搶占了先機，而此次進軍電動皮卡職業，想必也是為讓自身能在細分商場保持住領跑優勢。
值得注意的是，三一重工早在5月11日就現已申請了法人改變，公司法人由梁穩根改變為向文波。一場歷史性的巨變在三一重工內部悄無聲息地上演，皮卡業務或許僅僅業務新挑選的其中之一，未來三一也可能在整個商、乘用車商場扮演著引領職業變革的重要人物。
(本文轉載自21sun工程機械商貿網)
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工程機械
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日前，國家知識產權局發布了一份皮卡外觀規劃專利圖，車頭的“SANY”車標適當閃爍，整體造型更是與特斯拉Cybertruck頗為神似。從專利申報信息來看，該專利圖歸歸于湖南行必達網聯科技有限公司，是三一車輛香港有限公司的全資子公司。
5月10日，《每日經濟新聞》記者以投資者的身份致電三一重工董秘辦，對方表明：“沒有聽說過公司要造皮卡，應該還處在研發階段。”但此專利圖已然曝光了三一重工進軍皮卡商場的野心。
對標特斯拉，跨界造車
2019年，特斯拉發布了電動皮卡Cybertruck，國內掀起了電動皮卡的熱潮。加之國內皮卡解禁政策的不斷推動，三一此刻推出電動皮卡車型剛好趕上了風口。而皮卡作為一個商乘過渡車，相較乘用車的復雜和對資金、品牌的高要求，入局的門檻無疑低了許多。
其實，前兩年就有消息稱三一現已成立皮卡事業部，籌備進入新能源皮卡商場。之后三一重工又傳出一張皮卡的烘托圖，從規劃風格來看，該皮卡采用了美式皮卡常見的方正凌厲式前臉規劃元素，方向盤和中控大屏等規劃更傾向于乘用車。而此次曝光的皮卡專利圖，足以看出其整車規劃語言和裝配程度都已達到了量產水平。
上述種種細節表明，三一重工現已做好了預備殺入乘用車賽道，未來以皮卡車型為切入點，三一很有可能進入更多乘用車細分商場。
造電動皮卡背后的“猛操作”
作為工程機械龍頭企業，三一在這一范疇做到了TOP級別，挖掘機銷量曾在2020年問鼎全球冠軍，商場份額高達15%。爾后，三一便玩起了“跨界”，拓寬了產品線，而這榜首步便是重卡。
從2018年榜首批重卡上市，到2020年銷量打破2萬輛，三一成為近10年來商用車開展最快的新式品牌。其中，三一新能源重卡悄然變成一匹黑馬，一舉成為去年國內商場銷量冠軍。而重卡的成功明顯鼓舞了三一繼續前進，去不斷拓寬邊界，特別是電動化、智能化范疇。
早在兩年前，三一便與寧德年代有了密切協作，從電池新技能開發、優化再到換電重卡的研發使用，實現了電機、電驅、電池等三大件的自主開發和強強聯合;
前不久，三一與巴特瑞科技達成戰略協作，正式進軍動力電池收回板塊，成功打通三一產品電池全生命周期的最后一條通道;
5月20日，三一換電站正式發布，單車換電1.9分鐘，大幅刷新職業均勻換電速度，并于當天三城同啟;
三一重工最新發布的一張招聘海報也在網絡上繼續熱傳，招聘的8個新職位正是像寧德年代、比亞迪這樣的動力電池供貨商才會招聘的人才，表明三一開端進軍動力電池板塊;
深耕電池技能、“落子”電池收回、進軍動力電池、換電站發布，再到電動皮卡，一步步壘起了三一進入乘用車范疇的敲門磚，憑仗自身雄厚的技能實力、新能源產業鏈以及老練的商用車運營經驗，三一此刻作為“新勢力”造車，或將能在乘用車商場分得一杯羹。
電動化“一枝獨秀”，領跑職業新潮流
雖在電動皮卡范疇，三一歸于“新勢力”，但在電動化道路上，作為商用車制造商的三一重工現已取得了不錯的成效，在牽引車、自卸車、載貨車等新能源商用車板塊上均保持著領跑優勢。
不僅如此，三一的諸多電動產品上市以來便一路高歌猛進。依據三一重工2021年報，電動攪拌車、電動自卸車、電動起重機銷售均實現了重大打破，并取得年度銷量冠軍，電動化工程車輛產品的銷量更是破千臺，銷售額高達10億元。
在城建、礦山、港口等多個場景，三一工程機械電動車已首先走向電動化，并拿下了多個“商場榜首”。5月20日，三一重工與蒙發集團戰略簽約，打開深度協作，共同推動煤矸石循環使用和綠色礦山建設，協作板塊就涵蓋了新能源配備，毋庸置疑是對三一電動化實力的認可。
在工程車輛電動化商場，三一重工搶占了先機，而此次進軍電動皮卡職業，想必也是為讓自身能在細分商場保持住領跑優勢。
值得注意的是，三一重工早在5月11日就現已申請了法人改變，公司法人由梁穩根改變為向文波。一場歷史性的巨變在三一重工內部悄無聲息地上演，皮卡業務或許僅僅業務新挑選的其中之一，未來三一也可能在整個商、乘用車商場扮演著引領職業變革的重要人物。
(本文轉載自21sun工程機械商貿網)
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