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此次始發(fā)的中太區(qū)間覆土淺、坡度大、轉(zhuǎn)彎急、沉降操控要求高，尤其在下穿掘進(jìn)期間極易造成周邊建構(gòu)筑物沉降超限，對盾構(gòu)掘進(jìn)操控及注漿提出很高的技能要求。為保證盾構(gòu)順利始發(fā)，針對區(qū)間沿途各危險源，施工團(tuán)隊分區(qū)間單獨編制盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)抵達(dá)安全專項施工計劃，組織專家評定，并依據(jù)專家定見修改復(fù)核通過后，嚴(yán)厲按照專項施工計劃，落實各項措施，為盾構(gòu)始發(fā)供給了堅實技能保證。

據(jù)悉，今年以來，面臨復(fù)雜的疫情防控局勢，1號線整體建造者結(jié)合出產(chǎn)實踐，在嚴(yán)守安全出產(chǎn)紅線的大前提下，優(yōu)化工藝、創(chuàng)新工法，快速推動施工。現(xiàn)在，全線近40個開工點，3500余名建造者開足馬力，力求年內(nèi)再完結(jié)12個車站的主體結(jié)構(gòu)建造以及14個盾構(gòu)區(qū)間的掘進(jìn)貫穿。（完）

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