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下載手機APP 記者從國鐵集團得悉，6月20日，跟著京廣高鐵武廣段以時速350公里運營，亞洲最大鐵路紐帶客站，也是首都重要鐵路門戶紐帶——北京豐臺站行將正式開通運營。
北京豐臺站站房規劃以豐臺區域古為金朝拜郊臺為創意，取“筑臺建城”之意，四周建筑略低，中心建筑挺拔，亦有“盛世豐臺，步步升高”之意。站房建筑面積40萬平方米，站場規劃為17臺32線。其間地面普速車場規劃為11臺20線、高架高速車場為6臺12線，站房建筑面積約40萬平方米，每小時最高可包容14000人同時候車，設有32條抵達動身線，32個客運站臺面，是亞洲最大的鐵路紐帶客站，也是我國國內首個普速、高速雙層車場站型布置的大型現代化鐵路車站。
這座亞洲最大鐵路紐帶規劃制作有哪些立異?
頂層跑高鐵、地面跑普速
北京豐臺站規劃最大的特點是采用“頂層高鐵、地面普鐵、地下地鐵”的立體交通形式。“這種采用雙層車場布局形式的規劃，為全新站型，方便旅客‘無縫’換乘城市交通。”我國鐵路規劃集團有限公司(以下簡稱我國鐵設)豐臺站項目總工程師馬輝告知科技日報記者。
北京豐臺站是位于北京西三環和西四環之間的車站，周邊高樓鱗次櫛比，與北京西站、麗澤商務區比鄰。在嚴重的土地資源上，制作一座比北京南站還大8萬平方米的火車站，成了規劃最大難點。2017年3月，國鐵集團立異提出站房采用雙層站臺的規劃理念，站房規劃按40萬平方米開展規劃。我國鐵設規劃團隊創造性地采用了多種新技能、新理念，解決流線與空間相互攪擾的問題。
導光管穿透樓層板送天然光源
散步在車站內，最大的感觸就是通透敞亮。
站在23米層的高鐵站臺上，西望西山;透過玻璃幕墻，東瞰麗澤商務區，還能遠眺我國尊。進站大廳和候車大廳，柔軟的陽光透過間隔分布的采光天窗灑下來，495米長的中心光庭使空間感大幅提高。
車站內充分運用天然光源，站臺頂部的透光帶“點亮”了整個站臺。不僅是車站頂層，在候車大廳，天然光源也透過頂層站臺許多“燈”傾瀉而下。
原來，這是規劃中的又一個立異，采用了一項神奇的導光管技能，即雙形式無電照明體系平板型采光器，俗稱“導光管”，在樓下看，猶如一盞盞燈光。
“規劃團隊在頂層地面，采用特別制造的‘導光管’裝置，把天然光、太陽光引到候車大廳室內進行照明，從黎明到黃昏，乃至是陰天或雨天，體系導入室內的光線依然非常充足。”馬輝說，200余個導光管，為高10米的候車大廳提供了天然光線照明，采用導光管技能估計整體節能率可到達10%以上，每年可節省用電量約95萬度電，減少碳排放900余噸。
智能制作讓車站聰明、安全、高效
立異規劃對制作提出了更高的應戰。高層跑動車，對承重梁要求極高。中鐵建工集團采用了以勁鋼結構為主的主體結構。承托普速車場的九宮格箱型鋼管混凝土柱,最大截面尺度4.55米×2米;承托高速車場的勁性鋼骨梁，最大截面尺度5.6米×1.4米，支撐跨度21.5米，單一根超大梁施工,就要密布綁扎252根縱向鋼筋和近2000根箍筋,而一根箍筋就需要三名作業人員協同施工。“制作應用了BIM、云核算、移動互聯網、物聯網等前沿信息技能和智能設備，讓北京豐臺站工程制作變得更‘聰明’、更安全、更高效。”中鐵建工集團北京豐臺站項目部總工程師許慧說。
北京豐臺站還有一個智能客站大腦。設置了基于北斗一致時空基準的監測體系，對天然環境狀況和玻璃幕墻、易銹蝕鋼構件等結構健康實時、連續、不間斷進行監測;對車站客運辦理、旅客服務、客運設備、應急指揮等業務進行了深度交融，包含智能管控服務、數據剖析與AI服務、客運辦理與指揮客站應急指揮、智能音視頻剖析等，完成車站智能運營和辦理。
豐臺火車站始建于1895年，2018年9月實施改擴建工程。據國鐵集團消息，改建后的北京豐臺站將組織京廣高鐵，京滬、京九普速鐵路等多條線路的列車始發終到作業，運營初期組織旅客列車120列。(來歷：科技日報記者矯陽)
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鐵路紐帶規劃制作北京豐臺站
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北京豐臺站站房規劃以豐臺區域古為金朝拜郊臺為創意，取“筑臺建城”之意，四周建筑略低，中心建筑挺拔，亦有“盛世豐臺，步步升高”之意。站房建筑面積40萬平方米，站場規劃為17臺32線。其間地面普速車場規劃為11臺20線、高架高速車場為6臺12線，站房建筑面積約40萬平方米，每小時最高可包容14000人同時候車，設有32條抵達動身線，32個客運站臺面，是亞洲最大的鐵路紐帶客站，也是我國國內首個普速、高速雙層車場站型布置的大型現代化鐵路車站。
這座亞洲最大鐵路紐帶規劃制作有哪些立異?
頂層跑高鐵、地面跑普速
北京豐臺站規劃最大的特點是采用“頂層高鐵、地面普鐵、地下地鐵”的立體交通形式。“這種采用雙層車場布局形式的規劃，為全新站型，方便旅客‘無縫’換乘城市交通。”我國鐵路規劃集團有限公司(以下簡稱我國鐵設)豐臺站項目總工程師馬輝告知科技日報記者。
北京豐臺站是位于北京西三環和西四環之間的車站，周邊高樓鱗次櫛比，與北京西站、麗澤商務區比鄰。在嚴重的土地資源上，制作一座比北京南站還大8萬平方米的火車站，成了規劃最大難點。2017年3月，國鐵集團立異提出站房采用雙層站臺的規劃理念，站房規劃按40萬平方米開展規劃。我國鐵設規劃團隊創造性地采用了多種新技能、新理念，解決流線與空間相互攪擾的問題。
導光管穿透樓層板送天然光源
散步在車站內，最大的感觸就是通透敞亮。
站在23米層的高鐵站臺上，西望西山;透過玻璃幕墻，東瞰麗澤商務區，還能遠眺我國尊。進站大廳和候車大廳，柔軟的陽光透過間隔分布的采光天窗灑下來，495米長的中心光庭使空間感大幅提高。
車站內充分運用天然光源，站臺頂部的透光帶“點亮”了整個站臺。不僅是車站頂層，在候車大廳，天然光源也透過頂層站臺許多“燈”傾瀉而下。
原來，這是規劃中的又一個立異，采用了一項神奇的導光管技能，即雙形式無電照明體系平板型采光器，俗稱“導光管”，在樓下看，猶如一盞盞燈光。
“規劃團隊在頂層地面，采用特別制造的‘導光管’裝置，把天然光、太陽光引到候車大廳室內進行照明，從黎明到黃昏，乃至是陰天或雨天，體系導入室內的光線依然非常充足。”馬輝說，200余個導光管，為高10米的候車大廳提供了天然光線照明，采用導光管技能估計整體節能率可到達10%以上，每年可節省用電量約95萬度電，減少碳排放900余噸。
智能制作讓車站聰明、安全、高效
立異規劃對制作提出了更高的應戰。高層跑動車，對承重梁要求極高。中鐵建工集團采用了以勁鋼結構為主的主體結構。承托普速車場的九宮格箱型鋼管混凝土柱,最大截面尺度4.55米×2米;承托高速車場的勁性鋼骨梁，最大截面尺度5.6米×1.4米，支撐跨度21.5米，單一根超大梁施工,就要密布綁扎252根縱向鋼筋和近2000根箍筋,而一根箍筋就需要三名作業人員協同施工。“制作應用了BIM、云核算、移動互聯網、物聯網等前沿信息技能和智能設備，讓北京豐臺站工程制作變得更‘聰明’、更安全、更高效。”中鐵建工集團北京豐臺站項目部總工程師許慧說。
北京豐臺站還有一個智能客站大腦。設置了基于北斗一致時空基準的監測體系，對天然環境狀況和玻璃幕墻、易銹蝕鋼構件等結構健康實時、連續、不間斷進行監測;對車站客運辦理、旅客服務、客運設備、應急指揮等業務進行了深度交融，包含智能管控服務、數據剖析與AI服務、客運辦理與指揮客站應急指揮、智能音視頻剖析等，完成車站智能運營和辦理。
豐臺火車站始建于1895年，2018年9月實施改擴建工程。據國鐵集團消息，改建后的北京豐臺站將組織京廣高鐵，京滬、京九普速鐵路等多條線路的列車始發終到作業，運營初期組織旅客列車120列。(來歷：科技日報記者矯陽)
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