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下載手機(jī)APP 昨日，地鐵昌平線(xiàn)南延西土城站主體工程悉數(shù)竣工，地鐵車(chē)站“零沉降”順利經(jīng)過(guò)元大都城墻遺址。本報(bào)記者程功攝
繁忙的學(xué)知橋下，一座深達(dá)35米的地下車(chē)站已初具形態(tài)。昨日，跟著站臺(tái)層順利完結(jié)混凝土澆筑，地鐵昌平線(xiàn)南延西土城站站內(nèi)主體工程悉數(shù)完結(jié)，為昌平線(xiàn)南延全線(xiàn)通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。未來(lái)，這座車(chē)站將在元大都城墻遺址旁與10號(hào)線(xiàn)“握手”，兩線(xiàn)換乘最多只需2分鐘。
昌平線(xiàn)西土城站是地下三層島式車(chē)站，位于西土城路和北土城西路交會(huì)處。車(chē)站周邊地理環(huán)境復(fù)雜，緊鄰西土城溝和學(xué)知橋，下穿多條大直徑市政雨污水管，特級(jí)、一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)多達(dá)42處。為了減少對(duì)周邊路途的影響，車(chē)站選用暗挖逆作法施工，底板埋深達(dá)35米，歸于超深超大斷面結(jié)構(gòu)。
更為特殊的是車(chē)站所在的位置。西土城站的東側(cè)緊貼著全國(guó)重點(diǎn)文物維護(hù)單位——元大都城墻遺址，車(chē)站上方正是元城墻西北角和西土城溝的拐彎處，施工場(chǎng)所間隔遺址公園更是僅有一墻之隔。
“貼著文保單位動(dòng)土，施工過(guò)程的每一步都要十分當(dāng)心。”中鐵二十二局昌平線(xiàn)南延02標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理李海生介紹，作為項(xiàng)目施工重大風(fēng)險(xiǎn)源之一，施工進(jìn)行之前，施工方就實(shí)地收集精準(zhǔn)建立古遺址模型，并運(yùn)用兩種技能進(jìn)行核算，對(duì)施工每一個(gè)環(huán)節(jié)的影響進(jìn)行了歸納模仿分析。李海生介紹，核算機(jī)模仿可以清晰地展現(xiàn)出施工對(duì)遺址維護(hù)的影響，提前了解沉降的大小，輔導(dǎo)優(yōu)化施工計(jì)劃，施工過(guò)程中還要不斷進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)。終究，昌平線(xiàn)南延成功以趨于零的施工沉降順利經(jīng)過(guò)古遺址，確保了古遺址的安全。“咱們用最先進(jìn)的施工技能，維護(hù)了歷史文物，一起保證了車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工按期竣工。”
據(jù)了解，在完結(jié)車(chē)站土建工程驗(yàn)收移送后，昌平線(xiàn)西土城站將進(jìn)入機(jī)電設(shè)備安裝及裝飾裝修階段，一起施工方還將持續(xù)推動(dòng)車(chē)站附屬結(jié)構(gòu)施工，加速工程建造進(jìn)度，確保如期完結(jié)悉數(shù)建造使命。
新聞鏈接
開(kāi)通后換乘只需2分鐘
記者了解到，昌平線(xiàn)南延的施工中，西土城站與既有地鐵10號(hào)線(xiàn)換乘改造使命是重難點(diǎn)之一，也是目前北京地鐵線(xiàn)網(wǎng)改造體量最大的車(chē)站改造工程。為滿(mǎn)意未來(lái)10號(hào)線(xiàn)和新建昌平線(xiàn)南延西土城站完結(jié)“站廳到站廳”的快速換乘需求，既有10號(hào)線(xiàn)西土城站的改造增加了兩條換乘通道，一起添設(shè)了銜接站廳與站臺(tái)之間的扶梯和樓梯。土建、裝修等15種專(zhuān)業(yè)一起交叉作業(yè)，終究?jī)H用112天就完結(jié)了一切改造施工使命，順利康復(fù)車(chē)站運(yùn)營(yíng)。
西土城站通車(chē)后，昌平線(xiàn)與10號(hào)線(xiàn)之間經(jīng)過(guò)東、西兩條換乘通道銜接，乘客在站內(nèi)換乘，最長(zhǎng)換乘間隔不到60米，最多2分鐘即可完結(jié)。(來(lái)歷：北京日?qǐng)?bào)記者李博)
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地鐵昌平線(xiàn)南延西土城站主體工程
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繁忙的學(xué)知橋下，一座深達(dá)35米的地下車(chē)站已初具形態(tài)。昨日，跟著站臺(tái)層順利完結(jié)混凝土澆筑，地鐵昌平線(xiàn)南延西土城站站內(nèi)主體工程悉數(shù)完結(jié)，為昌平線(xiàn)南延全線(xiàn)通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。未來(lái)，這座車(chē)站將在元大都城墻遺址旁與10號(hào)線(xiàn)“握手”，兩線(xiàn)換乘最多只需2分鐘。
昌平線(xiàn)西土城站是地下三層島式車(chē)站，位于西土城路和北土城西路交會(huì)處。車(chē)站周邊地理環(huán)境復(fù)雜，緊鄰西土城溝和學(xué)知橋，下穿多條大直徑市政雨污水管，特級(jí)、一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)多達(dá)42處。為了減少對(duì)周邊路途的影響，車(chē)站選用暗挖逆作法施工，底板埋深達(dá)35米，歸于超深超大斷面結(jié)構(gòu)。
更為特殊的是車(chē)站所在的位置。西土城站的東側(cè)緊貼著全國(guó)重點(diǎn)文物維護(hù)單位——元大都城墻遺址，車(chē)站上方正是元城墻西北角和西土城溝的拐彎處，施工場(chǎng)所間隔遺址公園更是僅有一墻之隔。
“貼著文保單位動(dòng)土，施工過(guò)程的每一步都要十分當(dāng)心。”中鐵二十二局昌平線(xiàn)南延02標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理李海生介紹，作為項(xiàng)目施工重大風(fēng)險(xiǎn)源之一，施工進(jìn)行之前，施工方就實(shí)地收集精準(zhǔn)建立古遺址模型，并運(yùn)用兩種技能進(jìn)行核算，對(duì)施工每一個(gè)環(huán)節(jié)的影響進(jìn)行了歸納模仿分析。李海生介紹，核算機(jī)模仿可以清晰地展現(xiàn)出施工對(duì)遺址維護(hù)的影響，提前了解沉降的大小，輔導(dǎo)優(yōu)化施工計(jì)劃，施工過(guò)程中還要不斷進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)。終究，昌平線(xiàn)南延成功以趨于零的施工沉降順利經(jīng)過(guò)古遺址，確保了古遺址的安全。“咱們用最先進(jìn)的施工技能，維護(hù)了歷史文物，一起保證了車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工按期竣工。”
據(jù)了解，在完結(jié)車(chē)站土建工程驗(yàn)收移送后，昌平線(xiàn)西土城站將進(jìn)入機(jī)電設(shè)備安裝及裝飾裝修階段，一起施工方還將持續(xù)推動(dòng)車(chē)站附屬結(jié)構(gòu)施工，加速工程建造進(jìn)度，確保如期完結(jié)悉數(shù)建造使命。
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西土城站通車(chē)后，昌平線(xiàn)與10號(hào)線(xiàn)之間經(jīng)過(guò)東、西兩條換乘通道銜接，乘客在站內(nèi)換乘，最長(zhǎng)換乘間隔不到60米，最多2分鐘即可完結(jié)。(來(lái)歷：北京日?qǐng)?bào)記者李博)
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