從2021年1月發布征求意見稿，到此次發布正式稿，深圳用了一年半時間探究無人駕駛轎車“路權”，其間不乏突破性立異舉措。

轎車缺點構成事端生產商需補償

作為一個新興事物，智能網聯轎車開展面臨車輛不能入市、不能上牌、不能運營收費，車輛保險制度不完善，產生交通事端時職責認定規矩不明，相關網絡安全和數據保護缺乏監管等諸多法令問題。此次立規律全力為此掃除法令妨礙。

法令規矩，深圳市工業和信息化部門應依據技術老練程度和工業開展需要，組織擬定智能網聯轎車產品當地標準，依據生產者的請求，將符合當地標準的智能網聯轎車產品列入深圳市智能網聯轎車產品目錄。只有符合相關標準，列入該目錄或國家轎車產品目錄的智能網聯轎車產品，經公安機關交通管理部門掛號后，方可上路行進。未列入相關產品目錄的，不得在深圳市出售、掛號。

依據法令，智能網聯轎車是指能夠由自動駕駛系統替代人的操作在路途上安全行進的轎車，包含有條件自動駕駛、高度自動駕駛和徹底自動駕駛三種類型，即分別對應L3、L4和L5級自動駕駛。

粵港澳大灣區自動駕駛工業聯盟秘書長常振庭分析，現在深圳圍繞自動駕駛車輛研發、生產、購買、許可運營等鏈條在法令監管層面都予以健全，這次立法的搶先性在于，將“徹底自動駕駛的智能網聯轎車”納入立法規模，高等級自動駕駛轎車將有真正含義的“身份證”，這是完成商業化運營的嚴重一步。

一邊是放開對車的監管，一邊則是放寬路的限制。法令規矩，授權市人民政府能夠選擇車路協同基礎設施較為完善的行政區全域敞開路途測驗、演示使用，且將批閱權限下放給全域敞開的區相關主管部門，這讓自動駕駛開展更為靈活。

自動駕駛最中心的是安全。法令規矩了智能網聯轎車的安全提示規矩。例如，生產商應當為車輛裝備自動駕駛形式外部指示燈，自動駕駛形式下應當開啟外部指示燈，向路途上的其他車輛和行人發出顯著的安全提示。

針對社會廣泛重視的無人駕駛轎車產生交通違法或許有職責的事端，怎么進行職責區分的問題，法令規矩，有駕駛人的，參照現行路途交通安全法令法規處理，由駕駛人承當違法和補償職責。

無駕駛人的，原則上由車輛一切人、管理人承當違法和補償職責，但對違法行為人的處罰不適用駕駛人記分的有關規矩。一起，交通事端中，因智能網聯轎車存在缺點構成危害的，車輛駕駛人或許一切人、管理人按照上述規矩補償后，能夠依法向生產者、出售者請求補償。

廣東加快打造自動駕駛高地

自動駕駛的開展與使用，需要應對來自法令、技術等方面的應戰，到現在，全球已有17個國家和地區擬定出臺專門法令法規或許修改現有法令法規，為智能網聯轎車立異開展掃清法令妨礙。

早在2018年《智能網聯轎車路途測驗管理標準(試行)》公開發布后，深圳即時出臺了詳細實施細則，現在智能網聯轎車測驗敞開區域、敞開里程及車牌發放數量都位居全國前列。

現在，深圳已經有了較為完善的自動駕駛工業鏈布局，既有比亞迪、華為、騰訊、大疆等知名企業的參加，也培養了安途智行、元戎啟行等本土自動駕駛企業，還吸引了百度、小馬智行、文遠知行等在深圳開展。數據顯現，深圳涉及自動駕駛的企業達800家，其間近5年建立的就有415家。

《深圳市培養開展智能網聯轎車工業集群行動計劃(2022—2025年)》提出，到2025年，深圳智能網聯轎車工業營業收入到達2000億元，構成10家以上營收超百億企業，以及20家以上營收超10億企業的戰略隊伍。深圳自動駕駛企業安途智行CEO肖健雄表明，深圳憑借老練的工業鏈和特區立法優勢，在全國智能網聯轎車工業競賽中處于第一隊伍。

在自動駕駛商業化探究上，廣東處于全國搶先水平。就在6月30日，廣州市智能網聯轎車自動駕駛混行試點首發，在政策上先行先試，允許自動駕駛企業正式上路并提供出租車服務。(來歷：南方日報郜小平張瑋曾子航)

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深圳智能網聯轎車法規

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