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下載手機APP 近日，隨著最后一幅接連墻鋼筋籠順暢吊裝入槽，廣州地鐵十號線西塱站主體圍護結(jié)構(gòu)竣工。該站現(xiàn)在已開通一號線和廣佛線，在不影響既有線路運營的狀況下施工，應(yīng)戰(zhàn)重重。至此，十號線(西塱-石牌橋)土建工程累計完結(jié)47%。
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一號線、廣佛線換乘通道“讓路”十號線施工
十號線西塱站位于花地大道南北側(cè)，為地下四層側(cè)式站臺車站，車站長173.48米，寬28.4米，選用明挖順作法施工。車站圍護結(jié)構(gòu)共103幅地下接連墻，地下接連墻墻厚0.8-1米，深度約21-33米。作為四線換搭車站(一號線、廣佛線、十號線、二十二號線)，西塱站施工現(xiàn)場周邊環(huán)境復(fù)雜，且緊鄰既有運營地鐵站、公交站場、市政橋梁、房子建筑群等，施工面臨重重應(yīng)戰(zhàn)。
本年4月，西塱站圍護結(jié)構(gòu)施工正式開始，受場所要素約束，現(xiàn)場僅可供11幅地下接連墻施工。為盡快打開施工局面，廣州地鐵及施工單位北京城建戰(zhàn)勝場所條件約束，對施工安排計劃進行了調(diào)整，先后加緊完結(jié)了一號線西塱站露天渠道及原一號線與廣佛線換乘通道的拆除改建、芳村西塱公交站場就近新建騰挪作業(yè)，有用拓展了施作業(yè)業(yè)面。
一號線西塱站露天渠道及原一號線與廣佛線換乘通道拆除改建作業(yè)施工工期緊、難度大。為削減施工對乘客出行的影響，參建各方活躍與運營部分聯(lián)動，共同對施工計劃進行合理優(yōu)化，加大人員及物資投入，科學(xué)安排施工，僅用時40天，就完結(jié)了框架結(jié)構(gòu)拆除作業(yè)。
而芳村西塱公交站場的部分新建場所位于公交站運營區(qū)域內(nèi)，地鐵建設(shè)者們要在不影響公交站正常運營的狀況下，完結(jié)新建騰挪作業(yè)。為此，他們活躍與站場辦理各方和諧，先后戰(zhàn)勝施工難度大、申報手續(xù)復(fù)雜的困難，將新建站場作業(yè)分兩期進行，在4月16日完結(jié)車站臨時導(dǎo)改后，用時12天，在4月28日完結(jié)二期施工內(nèi)容，并順暢通過公交集團檢驗、接收。
改用“溫順”施工工藝還縮短1個月工期
據(jù)介紹，十號線西塱站距一號線西塱站距離較近，因而新建車站的圍護結(jié)構(gòu)施工，必須不能影響既有車站的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，同時還要確保乘客搭車的舒適性，成了地鐵建設(shè)者們重復(fù)思考的難題。
根據(jù)本來的施工計劃，十號線西塱站施工過程中將選用抓槽機和沖樁機施工。可是如此一來，重復(fù)沖抓震動較大，且地下接連墻不同程度存在槽段接縫夾泥夾砂的狀況，容易造成局部滲漏。為此，施工項目部安排展開技術(shù)攻關(guān)，從計劃編寫、設(shè)備選型、泥漿功能操控、鋼筋籠焊接工藝優(yōu)選等方面精準(zhǔn)把控，及時改變施工計劃，決議選用銑槽成槽工藝。這種工法掘進較為柔和，可以盡量削減接縫處泥砂，且具有杰出的密水功能。計劃改變后，西塱站地下接連墻施工比原有計劃提早了1個月完結(jié)既定使命，堪稱見機行事、靈活應(yīng)對施工難點的案例。
十號線最新進展?fàn)顩r
截至現(xiàn)在，地鐵十號線(西塱-石牌橋)土建工程累計完結(jié)47%。14座車站中，4座已封頂，9座進行土建施工，剩余1座進行前期預(yù)備;14個區(qū)間中，3個已貫穿，3個及出入段線進行土建施工，其余進行前期預(yù)備。廣鋼新城車輛段進行土建施工。
(來歷：廣州日報)
標(biāo)簽：
地鐵交通
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一號線、廣佛線換乘通道“讓路”十號線施工
十號線西塱站位于花地大道南北側(cè)，為地下四層側(cè)式站臺車站，車站長173.48米，寬28.4米，選用明挖順作法施工。車站圍護結(jié)構(gòu)共103幅地下接連墻，地下接連墻墻厚0.8-1米，深度約21-33米。作為四線換搭車站(一號線、廣佛線、十號線、二十二號線)，西塱站施工現(xiàn)場周邊環(huán)境復(fù)雜，且緊鄰既有運營地鐵站、公交站場、市政橋梁、房子建筑群等，施工面臨重重應(yīng)戰(zhàn)。
本年4月，西塱站圍護結(jié)構(gòu)施工正式開始，受場所要素約束，現(xiàn)場僅可供11幅地下接連墻施工。為盡快打開施工局面，廣州地鐵及施工單位北京城建戰(zhàn)勝場所條件約束，對施工安排計劃進行了調(diào)整，先后加緊完結(jié)了一號線西塱站露天渠道及原一號線與廣佛線換乘通道的拆除改建、芳村西塱公交站場就近新建騰挪作業(yè)，有用拓展了施作業(yè)業(yè)面。
一號線西塱站露天渠道及原一號線與廣佛線換乘通道拆除改建作業(yè)施工工期緊、難度大。為削減施工對乘客出行的影響，參建各方活躍與運營部分聯(lián)動，共同對施工計劃進行合理優(yōu)化，加大人員及物資投入，科學(xué)安排施工，僅用時40天，就完結(jié)了框架結(jié)構(gòu)拆除作業(yè)。
而芳村西塱公交站場的部分新建場所位于公交站運營區(qū)域內(nèi)，地鐵建設(shè)者們要在不影響公交站正常運營的狀況下，完結(jié)新建騰挪作業(yè)。為此，他們活躍與站場辦理各方和諧，先后戰(zhàn)勝施工難度大、申報手續(xù)復(fù)雜的困難，將新建站場作業(yè)分兩期進行，在4月16日完結(jié)車站臨時導(dǎo)改后，用時12天，在4月28日完結(jié)二期施工內(nèi)容，并順暢通過公交集團檢驗、接收。
改用“溫順”施工工藝還縮短1個月工期
據(jù)介紹，十號線西塱站距一號線西塱站距離較近，因而新建車站的圍護結(jié)構(gòu)施工，必須不能影響既有車站的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，同時還要確保乘客搭車的舒適性，成了地鐵建設(shè)者們重復(fù)思考的難題。
根據(jù)本來的施工計劃，十號線西塱站施工過程中將選用抓槽機和沖樁機施工。可是如此一來，重復(fù)沖抓震動較大，且地下接連墻不同程度存在槽段接縫夾泥夾砂的狀況，容易造成局部滲漏。為此，施工項目部安排展開技術(shù)攻關(guān)，從計劃編寫、設(shè)備選型、泥漿功能操控、鋼筋籠焊接工藝優(yōu)選等方面精準(zhǔn)把控，及時改變施工計劃，決議選用銑槽成槽工藝。這種工法掘進較為柔和，可以盡量削減接縫處泥砂，且具有杰出的密水功能。計劃改變后，西塱站地下接連墻施工比原有計劃提早了1個月完結(jié)既定使命，堪稱見機行事、靈活應(yīng)對施工難點的案例。
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截至現(xiàn)在，地鐵十號線(西塱-石牌橋)土建工程累計完結(jié)47%。14座車站中，4座已封頂，9座進行土建施工，剩余1座進行前期預(yù)備;14個區(qū)間中，3個已貫穿，3個及出入段線進行土建施工，其余進行前期預(yù)備。廣鋼新城車輛段進行土建施工。
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